自動車の安全性は、改良された材料と運転支援技術の大幅なアップグレードのおかげで、過去 10 年間で大きな進歩を遂げました。 とはいえ、車で運べる量には限界があります。 このフランスのクリップでは、BMW 5 シリーズ ツーリングが時速 150 km (93 マイル) でコンクリートの壁に衝突する様子をご覧いただけます。 ダメージは驚異的です。
安全のために、ホストは BMW にリモート コントロール システムを装備します。 ドイツのワゴンを操縦している人は VR ゴーグルを着用し、範囲内に留まるためにテスラに乗ります。
BMW は滑走路で速度を上げます。 すると、壁にぶつかり、体がくしゃくしゃになります。 後端が上向きに傾いているため、ハッチが障害物の上部と同じ高さになります。 センサーによると、車は衝突中に64Gの力を経験しました。
車のノーズには何も残っていないように見えるため、このような衝突で助手席の乗客が生き残るとは想像しがたいです。 ワゴンの後部は少なくとも識別可能ですが、後ろで衝突を生き延びている可能性はそれほど高くないようです。
参考までに、時速 93 マイルという速度は、安全機関が自動車の評価に使用する速度の 2 倍以上です。 道路安全保険協会は、 障害物を時速 40 マイル (時速 64 キロ) で進む車両. NHTSA の新車評価プログラムは、正面衝突試験でこれを 35 mph (56 kph) に減らします。
交通死亡事故は、米国では依然として大きな懸念事項です。 2022 年 1 月から 6 月までに、20,175 人が交通事故で死亡しました。 NHTSAの死亡率推定レポートによると. これは、2021 年上半期よりも約 0.5% 高い数値です。また、2006 年上半期以来の最高の死亡者数でもあります。
しかし、数字はすべて悪くはありませんでした。 2022 年の第 2 四半期だけを見ると、死亡者数が減少したのは過去 7 四半期の最初の四半期でした。
さらに、2022 年 1 月から 6 月までの死亡率は、車両走行距離 1 億マイルあたり 1.27 人に減少しました。 これは、2021 年上半期の 1.3 から減少しました。