論争の的となっているテスラの高度な運転支援技術は、先月、米国交通安全局の死亡事故データに 2 回掲載された後、再び脚光を浴びています。
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米国の最高交通安全機関は、先月、テスラの電気自動車が関与した 2 件の死亡事故を調査しています。
2021 年 7 月以降、国家道路安全交通管理局 (NHTSA) は、「レベル 2」の高度な運転支援システムを搭載した自動車メーカーに対し、高度な技術が関与する衝突について、事故発生から 24 時間以内に報告することを義務付けています。九日後。
「レベル 2」の先進運転支援システム (自動運転技術のさまざまな段階を示す業界ランキング) には、アダプティブ クルーズ コントロールや車線維持支援などの機能が含まれていますが、ドライバーは常に制御を維持することが法的に義務付けられています。 この技術は、信頼できるものではなく、フェイルセーフとして意図されています。
によって報告されたように 自動車ニュース、2台のTesla Model 3電気自動車が別々の衝突に巻き込まれ、9月16日から10月15日の間に死亡者が出ました – 自動車メーカーの高度な運転支援システムが原因であったかどうかはまだ明らかではありません.
30 日間で、NHTSA は米国で先進運転支援システムを搭載した車が関与した 18 件の死亡事故を記録しました。この 2 件のテスラの事故は、この期間のデータ全体の 10% 以上を占めています。
テスラの墜落事故は両方ともカリフォルニアで発生しましたが、 自動車ニュース は、NHTSA データが編集されているか、機密情報として分類されていると主張しています。
最新の死亡事故は、テスラの高度な運転支援システムの精査に追加されました。
以前に報告されたように、2021 年 7 月から 2022 年 6 月までの NHTSA のデータによると、高度な運転支援システムを搭載した車両が関与する、12 の異なる自動車ブランドが関与する 392 件の衝突が記録されています。 そのサンプルでは、テスラ車がインシデントの 273、つまり 70% を占めていました。
先進運転支援システムが原因と考えられた 6 件の死亡事故のうち、テスラ車はそのような衝突事故の 83% を占めていました。
先月、海外の報道によると、米国司法省が 2021 年にテスラの犯罪捜査を開始したことが明らかになりました。これは、米国の自動車大手の自動車が関与した十数件の自動車事故の後です。
調査では、システムの名前がその真の能力を誇張し、その制限を無視しているため、ドライバーがテスラの運転支援技術に過度に依存していると主張しています。
テスラは、その 3 つの製品を「Autopilot」、「Enhanced Autopilot」、および「Full Self-Driving Capability」として宣伝しており、それぞれがさまざまなレベル 2 の高度な運転支援機能を提供しています。
自動操縦 いくつかの自動車メーカーが提供する他の多くの先進運転支援システムに似ており、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持支援を提供します。
強化されたオートパイロット 自動ナビゲーション、車線変更、駐車などの機能を追加し、所有者が車を呼び出すこともできます。
への唯一の追加である一方で、 完全自動運転 交通標識や信号を検出して停止する機能であり、Tesla の高度な運転支援システムの中で最も物議をかもしています。
2021 年 9 月にリリースされた完全自動運転 (「FSD」とも呼ばれる) は「ベータ」サービスであり、電気自動車大手の顧客によって公道でリアルタイムにテストされ、テスラはシステムを改善するためにデータを収集します。
2020 年、テスラの CEO であるイーロン マスクは、年末までに完全な自動運転が米国の道路で承認されると主張しました。 エグゼクティブは、2021年と今年初めにコメントを繰り返しました。
先月、マスク氏は、テスラの次のレベルの運転支援システムは、2022 年末まで米国の道路での使用を許可されないと発表したが、この技術は電気自動車大手の顧客が利用できるようになる。
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