E には 134bhp と 152bhp の形式が用意されていますが、どちらもライバルほどのバッテリー容量はありません。35.5kWh の「グロス」だけで十分です。 ）。 テストでは、17インチのリムを装備したテストカーから100をはるかに超える結果を得るのに苦労しました.
運転してみると、E はふかふかで落ち着きがあり、操作しやすく、ステアリングはミディアムペースだがタイトな回転円、適度だが反応の良いパフォーマンスを備えている。 刺激的ではなく、バックグラウンドでのボディ コントロールの最後の言葉も提供しませんが、リラックスできるゼロ エミッションのシティカーであり、そのオルタナティブなスタイリングは非常に魅力的です。 ここでは、本物のワンペダル ドライビングが役に立ちます。一度マスターすれば、ドライバーのエンゲージメントが向上し、効率が向上します。
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6. マツダ MX-30
マツダは独自の方法で物事を行うことを恐れたことはなく、最初の完全電気自動車で採用したアプローチも例外ではありません。
したがって、MX-30 はあなたが期待するものとはまったく異なりますが、それでも魅力的な提案です。 おもちゃの車のような外観は、非常に小さなバッテリー パック (わずか 35.5kWh、公式の航続距離は 124 マイル) に包まれています。マツダは、所有者はこれ以上バッテリーを必要とせず、バッテリーのサイズを大きくすると不要なコストと重量が発生すると考えているためです。 .
車内は適度に広々としており、トレンドのSUVライトボディを持ち、キャビンに非常に居心地が良く好感の持てる雰囲気を与える興味深い素材でトリミングされています. それはまた、ブランドの古い回転動力の RX-8 クーペへのうなずき – 独特だが少し非実用的な自殺の後部ドアを含む。
MX-30 は動的にも際立っていますが、興味深い道路を少しペースを上げて移動している場合に限られます。 143bhp と 199lb ft の電気モーターは、直線で靴下を吹き飛ばすことは決してありませんが、MX-30 のステアリングの重みと、コーナリング中にサスペンションが重量を伝達するしなやかな方法は、真に MX-30 を彷彿とさせます。 5 スポーツカー。 ただし、街中は少し地味に感じるかもしれません。