ドイツ、シュトゥットガルト — メルセデス・ベンツの車は、1990 年代以来、デザイン、性能、人間工学の面で大きな進歩を遂げてきました。 同じ時期に、スプリンター バンも別の惑星に移動した可能性があります。 すべての古いアパートサイズのバンと同様に、初期のスプリンターはトラックのようで、常に運転しやすいとは限りませんでした。 現在のモデルはジャンボ SUV のように感じられ、パートタイムの 4 輪駆動システムをフルタイムの全輪駆動のセットアップに置き換えることで、ラインナップの最もハードコアなメンバーでさえ柔らかくなります。
機械的他家受粉
2023 年モデルの新機能である Sprinter のオプションの全輪駆動システムは、文字通り車のようなものです。これは、メルセデス ベンツの SUV の一部で知られている 4Matic 全輪駆動技術の進化形です。
「これは、GLE や GLS に見られるのと同じシステムです」と、メルセデス・ベンツ バンのテクノロジー コミュニケーション マネージャーであるフロリアン ホフマンは説明します。 「トランスファーケースは GLE をベースにしていますが、スプリンター条件に適合しています。パフォーマンスが良く、安価であるため、現在はメルセデスベンツの部品を使用しています。そして、より良い価格でより良いシステムを手に入れることはあまりありません。 .”
車輪から始めて、馬力の道をたどると、トルクオンデマンド機能を備えたマルチクラッチ トランスファー ケース、9 速オートマチック トランスミッション (V6 を搭載した 2022 Sprinter には 7 速ユニットが付属)、およびメルセデスが 2016 年以来、いくつかのモデル (C クラス、E クラス、GLC、および GLE を含む) で海外に提供している内部的に OM654 と呼ばれる 2.0 リッター ターボディーゼル 4 気筒エンジン。170 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを発生します標準的なチューニング状態ですが、さらに必要なバイヤーは、このエンジンの「高出力」進化を注文して、これらの数値をそれぞれ 211 と 332 に上げることができます。 重要なことに、2023 年モデルでは、2.0 リッター ターボディーゼルが 3.0 リッター ターボディーゼル V6 に取って代わり、188 頭の馬と 325 ポンド フィートのひねりをドライバーの右足の下に置きます。
ターボディーゼルを動力とするスプリンターは、その最も能力の高い構成で、6,812 ポンドのペイロード定格を提供します。 それは頑丈なピックアップの領域に十分入っています。 また、最大 7,500 ポンドを牽引できます。 範囲のガソリン側では、唯一のエンジン オプションは、188 馬力と 258 ポンド フィートのトルクに調整された 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒です。 後輪駆動と 9 速オートマチック ギアボックスで独占的に提供されるこのエンジンは、Sprinter に 4,453 ポンドのペイロードと 5,000 ポンドまで牽引する能力を与えます。
一部の車、一部のバン
ステップアップ – 仕方 キャビンに乗り込むと、見慣れたパーツの数々が出迎えてくれます。 メルセデスは、ダッシュボード全体のハイパースクリーン設定をスプリンターに取り入れていませんが (少なくともまだ)、3 本スポーク ステアリング ホイールのシフト パドルとタッチセンシティブ ボタン、通気孔、およびスイッチの多くは、車の側面から来ています。ポートフォリオ。 直感的なタッチスクリーン ベースの MBUX インフォテインメント システムも、そこから少しずつ流れてきました。 運転席 (私のテスターでは加熱されていました) に座ったとき、あなたは自分が車に乗っているのではないことに気づきます: 海の広大な空を眺める代わりに、貨物船をナビゲートしているのと同じかもしれません.後期モデルのクロスオーバーの広大な海を見渡すことができます。
全輪駆動システムのコンポーネントはボディの下にあるため、スプリンターの大きな貨物容量は変わりません。 最大の構成では、パネル バンは最大 533 立方フィートの貨物スペースと 61 インチの積載幅を提供します。 別の言い方をすれば、クラシック Mini を後部に余裕を持って配置することができます。
歩道を離れるより簡単な方法
ドライバーの観点から見ると、全輪駆動システムの最大の特徴はそのシンプルさです。 常にオンになっているため、状況が悪化したときに 4 輪駆動にシフトする必要はありません。フロント エンドを正しい方向に向け続けることに集中しながら、滑りやすい地形でもスプリンターを引っ張ってくれます。 シュトゥットガルト郊外の短いオフロード コースで、全輪駆動のスプリンターは、泥だらけのピットで 360 度近くのターンを難なくこなし、急な泥だらけの丘を逆走するのに十分な牽引力を備えていました。
ホフマンは、新しいドライブトレインによってローレンジギアが不要になったと私に言いました。 “私たちは必要としていない [a low-range gear] もう 9 速オートマチック トランスミッションのおかげです。 最初のギアは、古い 7 速トランスミッションの最初のギアよりも約 25% 低く、新しいエンジンはより多くのトルクを生み出します」と彼は言いました。
彼の発言は間違いなく眉をひそめるでしょう。 多くのオフロード愛好家は、クローラーギアに誓います。 メルセデスがスプリンターを、モアブのトレイルでトリプルロックされた G クラスに追いつくことができるハードコアなオフローダーとして開発したわけではないことに留意することが重要です。 このアプリケーションでは、全輪駆動は主にドライバーが雪の多い丘や泥だらけの建設現場で立ち往生しないようにします。
より低いギアリングと、バターのように滑らかなターボディーゼルのトルクの余分な供給は、物語の一部にすぎません。 四輪駆動システムはエンジン出力の約 35% を前輪に、65% を後輪に送りましたが、全輪駆動システムは完全に可変のトルク分割を提供します。 Sprinter は、街中や高速道路などの通常の運転条件では後輪駆動ですが、車輪が牽引力を失ったことを検出すると、システムはトルクを前後に、さらには左右にシャッフルします。
歩道では、大学の寮の部屋ほどの大きさの車を運転していることを驚くほど忘れがちです。 これは巨大です — フロントバンパーに統合されたステップがあり、地元のメカニックがエンジンベイにアクセスできるようになっています — しかし、高い座席位置、巨大なフロントガラス、および比較的短いフロントエンドのおかげで、前方視界は優れています. 2023 年モデルでは、メルセデスは油圧パワー ステアリング システムを低速で軽量な電動セットアップに置き換えました。これはまさにスプリンターに求められるものです。 乗り心地は、まあ… バンのようなものです。 極端にきついというわけではなく、Ram ProMaster よりも柔らかく感じますが、メルセデス マイバッハがサスペンションのチューニングに役割を果たしたとは誰も思わないでしょう。
2.0 リットルのターボディーゼルと 9 速オートマチックを組み合わせることで、この巨体は驚くほど速くなります。 明らかに E63 S-quick ではありませんが、最初のギアが低いため、予想よりも速く加速します。 また、2 つの追加ギアにより、エンジンが可能な限り頻繁にピーク トルク出力近くで動作するようになり、高速で回転数を低く保ち、燃費を向上させます。
バン購入者が注文したもの
四輪駆動と全輪駆動の論争は、夜通しパブでの議論を煽る可能性があり、最終的には正しい答えも間違った答えもありません。 車種や使い方によって大きく異なります。 Sprinter の場合、全輪駆動の方が理にかなっています。よりシンプルで安価であるという 2 つの属性が、バンの購入者 (フリート オペレーターから #vanlife への変換に至るまでの多様なグループ) に高く評価されています。 このシステムが、舗装路でのドライバビリティを犠牲にすることなくトラクションを向上させるという事実は、素晴らしいボーナスです。 FedEx の運転手が雪に覆われた私道で小包を配達するのを見たら、4Matic システムに感謝します。 国の多くの地域で、全輪駆動のスプリンターは、品揃えの豊富なクリスマス バスケットのように歓迎されます。
2023 年のスプリンターの価格は、ガソリン燃焼エンジンを搭載したカーゴ バンで 45,795 ドル (2,295 ドルの目的地料金を含む) からです。 ターボディーゼル駆動の貨物バンは、後輪駆動で基本価格が 49,295 ドルです。 全輪駆動を追加するには、2500 モデルを選択する必要があり、基本価格が $12,550 高くなります。 安くはありませんが、全輪駆動のストレージユニットを他にどこで手に入れますか?
関連ビデオ: