2022アストンマーティンDBX707| 英国レビュー

新しいDBX707のハンドルを握るのにすでに費やされた時間を考えると、あなたの心はおそらくこれまでで最も強力なシリーズ生産アストンについて決心しているでしょう。 あなたはそれを好きになるでしょう-そしてもっと広く言えば、スーパーSUVのジャンルも-またはあなたは好きではないでしょう。 彼らは、愛好家が曖昧な種類のパフォーマンスカーではありません。 このDBX707がアマゾンの熱帯雨林を再野生化すると主張し、単独で会社を救い、ドライバーを10歳若く見せたとしても、熱心でない人は頭を振ることはありません-それはその種の車です。 一方、聞いた音が好きな人は読み続けてください。 サルデーニャとシルバーストーンは、好印象を与えるのに簡単な場所のように感じます。 新しいモデルが英国でうまく機能する場合、アストンは何かに取り組んでいる可能性があります。

ただし、どこかに行く前に、DBX707に近づいて入る必要があります。 「私はそれが見た目が好きであることを静かに認めなければなりません」とマイクのドライブストーリーを読んでください。 「標準のDBXは非常にエレガントなSUVですが、DBX707はあらゆる種類の粘着性のある隆起でそのバブルを破裂させました」と、ジョンはデザインのアップグレードに取り組みました。 分裂について話します。 より明るく、よりレーシーな色が最終的に巨大な車であるものと調和するので、より暗い色は707によりよく合うように思われます、しかし疑いなく視覚的な影響があります。 空力性能が大幅に向上したことに加えて、それがポイントであった可能性が最も高いです。 影響がどこにあるかを証明するために、このセグメントで人気のあるものを見てください。

内部についてはそのような審議はありません-それは単に十分ではありません。 Vantageのアップデートが何であれ、DB11とDBSはDBXに到達する必要があります。これは、グラフィックがこのように鈍く、インターフェイスがこれほど遅く、メニューがこの混乱を招くため、20万ポンドを要求するためです。 半分のお金でジャガーFペースSVRは、DBXよりもはるかに優れたインテリアを持っています。 スマートフォンのミラーリングは所有者を助けますが、それでもタッチスクリーン機能がないと制限され、制御は狂った古いメルセデスのトラックパッドに依存します。 とても美しい素材しかなく、いくつかの素敵なディテールがキャビンを最高のものよりはるかに後ろに相殺することができます。

それでは、DBX707が運転するのに非常に輝かしく、欠陥を見落とす可能性がほとんどあることを感謝します。 SUVを運転するのは素晴らしいだけでなく、アストンマーティンを運転するのも素晴らしいことです。完全に停止して運転するのは素晴らしいことです。 水曜日の午後に通常の英国の道路を運転することさえ。 この車は、特別な状況で特別な気分になることはありません。

ステアリングもライドもすぐに目立ちます。 23インチホイールの2,245kgの車がこれにうまく乗る方法はありません-それは本当に驚異的であり、すべて大きなホイール用に設計された標準のDBXに含まれる広範なシャーシの改訂の証拠です。 フラッグシップのアストンマーティンに期待される豪華さ、しなやかさ、そして落ち着きは、世界で最もパワフルな超高級SUVが持つべき緊張感、正確さ、そしてコントロールを犠牲にすることはありません。 重要なのは、標準のGT設定で707をSportとSport +にクランクアップしても、ステアリングのよりアグレッシブなモードがそれほど成功していなくても、乗り心地を損なうことはありません。 ただし、標準設定は重量、応答、精度にほぼ完璧ですのでご安心ください。

そのような品質で乗り、操縦する同等のSUVはありません、そしてそれはそれらの要素が非常に強力なドライバーの車を楽しむためにどれほど重要であるかを証明します。 そして、それはカイエンターボGTの発売に向けて運転した後でもあります。 興味深いことに、元CEOのTobias Moersが示唆しているように、ポルシェを打ち負かすニュルブルクリンクの時期はまだ現れていません。 私たちは皆、Nordschleifeより少し多く旅行する傾向があります。

実際、アストンの最初のEVがこのように駆動する場合、全体的な経験が十分に満足できるので、おそらくパワートレインについての心配はないだろうということはとても好感が持てます。 しかし、これは電気自動車ではありません-それは素晴らしいターボチャージャー付きV8の1つの707hpバージョンを動力源としており、その存在は爽快です。 多少の遅れはありますが、それは数千回転からの身体性をさらに畏敬の念を起こさせるのに役立つだけです。 すでに言われていることをあまり繰り返したくはありませんが、V8の轟音は、AMGがこのエンジンで行ったことをすべて改善し、ファイナルドライブが短いほど加速が驚くほど速くなります。 確かに、ギアボックスは実際には競争力がありません。上昇は問題ありませんが、シフトダウンは遅く、自動モードは決して完璧ではありません。 とは言うものの、火とブリムストーンV8を愛する人（そして率直に言ってそうでない人）は707を崇拝するでしょう。セグメントでより説得力のあるパワートレインを考えるのは難しいです。

DBXを実際よりも小さく感じさせるステアリングと乗り心地、そしてパフォーマンスの主張に優れた巨大なエンジンにより、707でマイルが思い出深いものになります。これほどの自信と正確さで運転できます。車の場合は必ずしもそうとは限りません。非常に広大です-そしてそれを修正することで、それが可能以上のものになることが保証されます。 ブレーキも特筆に値します。少し長すぎるペダルには壮大なパフォーマンスが潜んでいます。 標準のDBXを運転しなければ、これまでと比較することは明らかに不可能ですが、日常の快適さと本物のスリルを組み合わせる707の能力は魅力的な妥協点です。

適さない環境はありません。 たぶん低速はその強みではなく、それらの巨大な車輪からの奇妙な強打がありますが、それは受け入れられないほどではありません。 それは素晴らしい高速道路の巡洋艦であり、狭い車線で軽快で、少し広いスペースで表現力豊かで面白いです、そして常にハンドルを握る喜びです。 マイクは軌道に乗ってそれを好きでした、ジョンはロードトリップカーとしてのその可能性をほのめかしました、そしてこの経験は完璧なアストンオールラウンダーとしてのDBXの印象を固めただけです。 700の素晴らしい馬力を備えています。 従来のスーパーサルーンがモンスターSUVに取って代わられるように、このDBXは、フラッグシップの高速4ドアに期待されるような体験を提供します。 。このように言えば、Rapideはこれをうまく運転したことはありません。

おそらくそれは、ハンドルを握った日からの重要なポイントです。 一生は、数字を発汗させ、重要な統計を比較し、あるSUVを別のSUVと売り込むことに費やすことができますが、白黒の数字は、多層の運転体験の豊かさを伝えることができません。 ハンドルを握った200マイルの大部分の後、いくつかの素晴らしい分がありましたが、もっと退屈な分がありましたが、それをもう少し運転したいという願望は衰えることはありませんでした。 そして、その記念碑的なエンジンのためだけでなく、それがアストンであるため、またはそれがランボルギーニウルスではないためでもありません。 DBX707は、SUV、スポーツカー、スーパーカーなど、最もよく分類された運転免許証の1つです。 そして、私たちは一日中70mph以上をしませんでした。 多くの。

しかし-そしてアストンマーティンには常にありますが-707は恐ろしく競争の激しいセクターに参入します。 カイエンターボーGTは、ドライブするのにそれほどエキサイティングではなく、同じくらい速く、それが重要な場合はおそらくサーキットの周りでより速く、より安く、より良いインテリアを備えています。 Bentayga V8 Sは、操縦するのにそれほど魅力的ではありませんが、豪華さと機会の感覚のために別のレベルにあります。 また、新しく改良されたUrusEvoも間近に迫っていることを忘れないでください。 インテリアが時代遅れであるため、707はおそらく究極のスーパーSUVとしてクラスのトップに立つことはありません-何よりも運転経験を重視する人にとっては、これが最初の寄港地でなければなりません。 それが必要なすべての意思決定であるとしても驚かないでください。

エンジン： 3,982cc、V8、ツインターボチャージャー
伝染 ; 感染： 9速ウェットクラッチMCTオートマチック4輪駆動
パワー（hp）： 707 @ 6,000rpm
トルク（lb ft）： 663 @ 4,500rpm
0-62mph： 3.3秒
最高速度： 193mph
重さ： 2,245kg（DIN）
MPG： 19.9
CO2： 323g / km
価格： £190,000