マツダは、北米のサブコンパクト市場で最初に参入するまで、それほどのプレーヤーではありませんでした。 前輪駆動ファミリア 1981年にここに現れました GLCバッジ付き （それ以前は、 G言う Lちょっと ハ生き続けた 以前の後輪駆動のファミリア プラットフォーム）。 GLCの名前 1985年まで立ち往生、その後、ファミリアは私たちの海岸で323になりました。 マツダは323のワゴン版を販売 古い RWD プラットフォームで ここから 1983 年まで、その後 1987 年から 89 年にかけてロングルーフ 323 が復活しました。 これは、非常に珍しい車の 1 つです。 コロラドのセルフサービス ヤード 近々。
323 DX ワゴンは 1987 年の価格が 8,899 ドル (2022 ドルで約 23,750 ドル) で、ホンダ シビック DX (8,330 ドル)、日産セントラ XE (9,399 ドル)、スバル GL (10,238 ドル) のステーション ワゴンと競争力があります。 フォルクスワーゲン フォックスは、その年に米国で販売された小型ワゴンの最高額で、希望小売価格はわずか 6,590 ドルでした。
もちろん、このワゴンは、このオートマチックトランスミッションなどの高価なオプションのために、定価よりもはるかに高価でした. ベースの 5 速マニュアルの代わりにスラッシュボックスを備えた 323 が必要な場合、値札は 430 ドル (現在は 1,145 ドル) でした。
エアコンはさらに 715 ドル (2022 ドルで 1,910 ドル) 追加されたはずですが、この車の最初の購入者はその費用をスキップしました。 「ヘッド オア ブーツ」のベント選択アイコンは、1980 年代のマツダの得意分野でした。
エンジンは、マルチポート電子燃料噴射を備えた 1.6 リッター B シリーズ ストレート 4 で、定格 82 馬力で、1987 年のかなり近代的なものです (一部の新車にはまだキャブレターが装備されていました)。 このエンジンファミリーのメンバーは、Miata と Escort に動力を供給し続けました。
何年にもわたる樹木のくずの蓄積は、長期の屋外保管を示しています。
時計でわずか 145,828 マイルのこの車は、10 年以上前に故障し、レッカー車が到着するまで私道または庭に座っていた可能性があります。
アウディ デンバー 現在、モナークマツダがこの車を新車で販売した場所に住んでいます。 に建てられました 防府工場 山口県のリトルトンで販売され、現在は 23 マイル離れたデンバー国際空港の近くに住んでいます。
323 は 1990 年モデルの更新を受け、その時点でセダンはマツダ プロテジェになり、ハッチバックは 323 の名前を維持しました。 1995 年までに、ハッチバックはなくなりました。 Mazda3 は、2003 年モデルから Protegé に取って代わりました。
この世代の 323 に対するマツダの米国市場のテレビ広告は、セダン バージョンに焦点を当てていたようです。
ジェームズ・ガーナー この時期のマツダのアメリカ人ピッチマンでした。