GSR2: 無邪気に聞こえます。 一般安全規則 2 として完全に説明されている場合でも、2022 年、2024 年、2026 年の 3 段階で適用される規制に準拠するために新車が備えなければならない 18 の安全機能のリストとして説明されている場合でも.
初期段階の例には、マンデーターの死角監視システム、ドライバーの眠気の検出、インテリジェントな速度支援が含まれます。これらはすべて、モビリティ チェーンで統計的に最も弱いリンクである車輪としての人が手を貸すものであり、その 90% を占めると言われています。インシデント–スリップアップ。
英国だけでも、毎日平均 4 人以上が道路で死亡し、さらに 73 人が重傷を負っていることを公式統計が示唆していると、誰が主張できるでしょうか。 この数字をヨーロッパ全体に適用すると、規制の結果として、2038 年までに 25,000 人の命と 140,000 人の重傷が回避されると推定されています。
しかし、これらのシステムをサポートするテクノロジーにはコストがかかります。多くの自動車メーカーにとって、それは顧客が負担できないと認識している. それは合理的な議論です。 安定性制御が安全規制当局によって奨励されていた頃、自動車メーカーは、顧客の 80% 以上がメタリック塗装にお金を払うことを選択し、命を救うことができる安全技術には 5% 未満であるという事実を強調しました。 必須になりました。
そのため、自動車を販売するにはこの技術が必要であることが数年前に決定されました。 ある専門家は最近、変更のたびにすべての車のコストが 50 ポンドから 150 ポンド増加すると見積もっています。必要な精度を達成するには、ナビとカメラを取り付ける必要がある可能性があります)。
確かに、安全性を向上させるために支払う代償は小さく感じますが、GSR が 2 年ごとに増加するにつれて、特に小型車のマージンが長い間 500 ポンド未満であると報告されていることを考えると、それは突然かなりの額になります。 顧客が支払うことができない、または支払うつもりがない場合、自動車メーカーに大きな余裕はありません。
実際、業界の雑談が信じられるとすれば、内燃エンジンのスワンソングの間もなく上陸するユーロ7排出ガス規制を満たすために予想されるコストと組み合わされれば、フォード・フィエスタの運命を最終的に封印するのに十分でした. ; ショールームから姿を消しつつある他の多くのシティカーやスーパーミニも同様です。