2023年のメルセデスベンツスプリンターバンは4気筒とAWDになります

川沿いのバンに住んでいるインフルエンサーたちよ、喜べ！ 2023 メルセデス・ベンツ スプリンター 4×4 は 4 輪駆動ではなく全輪駆動であるため、ハッシュタグのバンライフが少し楽になりました。 つまり、氷河の上、火山の縁、ゴボゴボと鳴るマスのいる川の真ん中にあるインスタ映えするキャンプ場に向かうとき、もうボタンを押す必要はありません。フロントアクスル。 いいえ、スプリンターのフルタイム トランスファー ケースは、必要に応じてフロント アクスルへのトルクをシャッフルして、あなたに代わって仕事をします。 これにより、さまざまな帽子を試着したり、牧歌的なキャンプファイヤーの隣で竹の下着を乾かしたり、キャンプのトイレ会社にスポンサーを提案したりして、毎日森に穴を掘るのをやめることができます。 バンライフは忙しい。

そのため、2023 年のスプリンター ディーゼルがおそらく先行モデルよりも高速であることも素晴らしいことです。 おそらく、まだインストルメント化されたテストを行っていないためだと思いますが、紙の上では良さそうです。 発信 V-6 ディーゼルは 188 馬力と 325 ポンド フィートのトルクを提供しましたが、新しいスプリンター ディーゼルは 3600 rpm で 211 馬力、1600 から 2400 rpm で 332 ポンド フィートをもたらします。 さらに、その出力の増加は、3.0 リッター 6 気筒から 2.0 リッター 4 気筒へと大幅にダウンサイジングされたエンジンによるものです。 バフ 4 バンガーは、2022 年モデルの 7 速の代わりに 9 速オートマチックに接続されています。 9 速のより広いレシオ スプレッドのおかげで、ベンツは、最初のギアは、トランスファー ケースが低い範囲にあったときに 5 速を持っていた古い Sprinter 4×4 と同じであると言います。 2023年のスプリンターには低域がないので、これは良いことです.

それでも、新しいシステムは実際にはより機能的です。 たとえば、四輪駆動の場合、以前の Sprinter 4×4 はそのトルクの 35% しかフロント アクスルに送っていませんでした。 新しいものは、必要に応じて、フロントに 100 パーセント、またはリアに 100 パーセントを送るか、その間のどこかに分配することができます。 発売当初は前後50-50を目標としているが、高速道路でのクルージング中は、フロントエンドのアシストが必要になるまでフロントアクスルを外して後輪駆動モードで走ることができる。 それはすべて完全に透明であり、特に舗装では現実世界の利点があります. 道路が濡れていたり、断続的に乾いていたり、路面が凍結していたり​​するとします。路面を監視して、滑りやすいように見えるときに 4 輪駆動を使用する必要はありません。 牽引力は常にそこにあります。

そして、それはもう少しパワーがあるので役に立ちます。 スプリンターがラインからむち打ちを与えるようなものではありませんが、貨物室に約1200ポンドのバラストが固定されていても、2.0リッターは見事に元気に感じます. 実際、これは現行の V-6 にかなり似ていますが、おそらくより優れた燃費を実現します。 （スプリンターは、頑丈なピックアップのように、EPAの燃費評価を逃れるのに十分な大きさです。） 4気筒圧縮点火のガタガタと振動はほとんどなく、キャビンに入るノイズはほとんどありません。 7500ポンドの最大牽引定格は、発信モデルと一致するため、ボンネットの下のスプリンターのシリンダー切除には実際にはマイナス面はないようです.

オフロードチョップに関しては、ベンツはシュトゥットガルト近くのダートバイクトラックのトレイルで新しい全輪駆動システムを評価するという壮大な計画を立てていましたが、大雨で地形が混乱し、ルートが大幅に短縮されました。 しかし、全輪駆動のスプリンターは、トレッドブロックに粘着性のあるシュヴァーベン粘土をすばやく詰め込んだ冬用タイヤを装着していたにもかかわらず、少しの泥を大胆に処理したと言えます。 以前と同様に、この車両のオフロード能力は、地上高や牽引力よりもそのサイズによって定義されます。構成によっては、長さ 24 フィート、高さ 9 フィートを超えるマシンを収容するには、大きなトレイルが必要です。

グリルにメルセデスの星が飾られているにもかかわらず、スプリンターは相変わらず主力車であり、内装は質素で、手動シート、手動ハンドブレーキ、多くの硬質プラスチックが使われています。 188 馬力の 2.0 リッター 4 気筒を使用し、価格が 46,795 ドルのバリュー リーダーのガソリン モデルがまだあります。 貨物バンの形で。 エントリーレベルのディーゼルは、170 馬力と 295 ポンドフィートのトルクに合わせて調整されており、価格は貨物バンで 49,295 ドル、乗用バンで 54,905 ドルです。 全輪駆動は6400ドルのオプションです。 これは、8,500 ドルだった従来の 4 輪駆動システムからの大幅な割引です。 明らかに、その低域を捨てることで、実際に数ドル節約できます。 高出力エンジンと 170 インチのホイールベースを備えたハイルーフの全輪駆動貨物バンの最低価格は 64,635 ドルです。

最高級のディーゼル スプリンターが 2 つのシリンダーと 1 リットルの排気量を失っていると最初に聞いたとき、それはばかげたことのように聞こえました。 しかし、実際には、2023年モデルの方がやや強力で、9速トランスミッションを搭載しているにもかかわらず、ほとんどの人は違いに気付かない. したがって、ディーゼル V-6 2022 スプリンターを購入した場合、購入者の後悔にふける必要はありません。 そして、ディーゼル 2023 Sprinter 4×4 (すでにディーラーにある) にたどり着いたとしても、最後の偉大な Sprinter エンジンを逃したような気がしてはなりません。 実際、最大の違いは、パートタイムの四輪駆動ではなく全輪駆動であることですが、それは革命ではなく進化です. 後者については、来年の電動スプリンターを待つ必要があります.

それまでの間、メルセデスを説得して、超ファンキーなスプリンター クルーキャブ 4×4 ピックアップ トラックを米国市場に投入してもらいたいと考えています。 インフルエンサー、働きましょう。