お金はよく使いましたか？ 数分間、中を突っついたり突っ込んだりした後、そうでなければ議論するのに苦労するでしょう。 これは、慎重に選択された素材、繊細だが魅力的な装飾、ダイヤルで制御され、多数の実際のボタンとスイッチでサポートされているインフォテインメント インターフェイスを備えた、素晴らしく整ったコックピットです。
それは、それが心配しようとしているドイツ人の冷たく、技術が重く、想像力に欠けるキャビンからの歓迎された休息であり、印象的に広大なキットリストのおかげで、私はまだ絶対に何かを切望していません.
CX-60 は大きく、マツダの一般的に高く評価されている Kodo デザイン言語の疑わしい実行によって視覚的にかさばります。 ここでは、不釣り合いに長いボンネット (おそらく 2023 年に登場する伝統的なストレート 6 のスペースを確保するため)、広大で特徴のないサイド プロファイル、分厚いリアで表されています。より「スタイルに焦点を当てた」傾斜したルーフラインのためにインテリアスペースを犠牲にしています。
その寛大な身長は、オールラウンドなユーティリティにとって良いニュースを証明しています（または、車を持たない私のすべての友人が引っ越しを決めたように見えることを考えると、悪いことです…）。 機知に富んだステアリングと快適な視界のおかげで、1960 年代にマークされたロンドンの渋滞した路地を走り、高層ビルに駐車するときは、まだおろそかになりません。
CX-60 を初めて見たとき、最も驚いたのはそのサイズや外観ではなく、マツダが最初の PHEV の推進力を戦略パートナーのトヨタに提供するよう求めていなかったことです。 特に、CX-60 は RAV4 PHEV と同様の機械的提案であり、2.5 リッターのアトキンソン サイクル 4 気筒ガソリン エンジンと約 18kWh のバッテリーを組み合わせ、両端に駆動車軸を備えています。 ドライブトレインはすべてマツダの仕事であり、ICE 側は CX-5 で使用されているものをベースに、電気側は MX-30 EV からの学習を使用して開発されています。
興味深い点は、これらの SUV のドライブトレインが際立った強みとはほど遠いためです。CX-5 はターボチャージャー付きのライバルと比較して性能と効率が不足しており、MX-30 はその精彩を欠いた航続距離を完全に補うことができていません。あなたがそれを床に置くとき、本当の切迫感を持って。