同じエンジンを搭載したシャシーを選ぶとしたら、リアエンジン車とミッドエンジン車のどちらを選びますか? 現実には、余裕のある人のほとんどは両方を購入できますが、私たち一般の人々にとってできることは、夢を見てお気に入りのベンチレースをすることだけです. ポルシェがミッドエンジン車に適切な 4 リッター高回転 GT3 仕様フラット 6 を装備するのに適していると判断したのはこれが初めてであり、その経験は他では再現できません。 私は常にマニュアルトランスミッションのGT4を選ぶと思いますが、PDKのみのGT4 RSは、ポルシェがこれまでに構築した中で最も印象的なスポーツドライビング体験かもしれません. あらゆる点で素晴らしい作品です。 GT3についても同じことが言えるとは思いません。 カッコいいけど、GT4 RSらしくない。
信じられない？ ハリー・メトカーフが古いブライティの濡れた 11 月の道路でこの黄色い野獣をむち打ちするのを見てください。 気が変わるかもしれません。
「GT3のようなものはありません。 全く違う感触。 非常に直接的です。 ステアリングと戦っているわけではありません。ただ純粋です」と、テスト ドライブ中にメトカーフは言います。 彼の車に対する不満のリストは非常に短いですが、私はすべての点に同意せずにはいられません。 ストリートには少しアグレッシブすぎるので、マニュアルで提供されるべきでした. 少し高すぎます。 それだけです。 それについての他のすべては妥協することなく素晴らしいです。 これはおそらく存在すべきではなく、おそらく二度と存在しない車です。 ケイマンが次の世代で全電動になるとしたら、ポルシェの最後の純粋な RS ミッドエンジン車になる可能性があります。 そして、それはスティックで利用できるべきだと私にもっと確信させます.
2 つの選択肢があることを考えると、私にとっては非常に簡単なことです。 GT4 RS は常に GT3 よりも優れています。 より特別な車です。 そして、それはおそらくその種の最後のものです。
ポスト 911 GT3 またはケイマン GT4 RS、つまりポルシェの質問は、FLATSIXES で最初に登場しました。