何年もの待ちと噂の後、マツダはついにロータリーを復活させました。 ヴァンケル エンジンをレンジ エクステンダーとして搭載した MX-30 R-EV は、2023 年 1 月 13 日のブリュッセル モーター ショーでデビューします。
ただし、復活した RX-7 と混同しないでください。 ロータリーエンジンは一定の速度で作動し、バッテリーを再充電するためのレンジエクステンダーとして機能します。 マツダは、このソリューションを、電気ドライブトレインの利点を持ちながら、内燃機関の航続距離を持つものとして位置付けています。
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航続距離は、既存の MX-30 EV の弱点です。 その 35.5 キロワット時のバッテリーは、EPA の推定値を提供します。 100 マイル (161 キロメートル) の範囲.
MX-30 は、144 馬力 (107 キロワット) と 200 ポンドフィート (271 ニュートンメートル) を生成する単一の電気モーターを使用しています。 時速 60 マイル (時速 96 キロメートル) までの加速には 9.6 秒かかります。
MX-30 R-EV のロータリーエンジンの排気量はまだわかりません。 また、追加のエンジンの重量を相殺するために、マツダが電気モーターの出力を増加させるかどうかも明らかではありません。
マツダは2020年、ロータリーレンジエクステンダーを搭載したMX-30を検討中だと述べた。 同社はその年の後半に計画を公式に発表した。 2021 年時点で、自動車メーカーはこの EV のバリエーションを米国で提供する予定でした。
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マツダとヴァンケルエンジンは密接な関係にあります。 同社はもともと NSU から技術のライセンスを取得し、日本企業のエンジニアが発電所の改良に取り組みました。 コスモは、1964年の東京モーターショーで、マツダのロータリーエンジンのプレミアとしてデビューしました。 本格的な生産は 1967 年まで始まりませんでした。RX-3 や RX-7 などのモデルはロータリーをより身近なものにしました。
しかし、ロータリーの燃料消費量と排出ガスは、エンジンの寿命を通じて問題点のままでした。 これらの要因が、マツダの顧客がこれまでに利用できる最後のバンケル車である RX-8 が 2012 年に廃止された理由の 1 つです。
しかし、マツダのエンジニアは決してロータリーを諦めませんでした。 私たちはさまざまな特許を見てきましたし、Wankel が何年にもわたって開発を続けているという噂も聞いてきました。