私たちに新しいものを見せるために ホンダ シビック タイプR ホンダは私たちをソノマ レースウェイに招待し、リード フォローの午後を過ごしました。 自動車ジャーナリスト、YouTuber、ブロガー、ウェブサイトのワード アーティストなど、貴重な人々を守るため、Honda のファクトリー ドライバーは ライアン・エバーズリー ゆっくりしました。 エバーズリーが私たちインフルエンサーに基本的なトラックのエチケットを説明している間、大雨によりトラックの一部が地上のプールに変わりました.
ソノマ レースウェイ (旧シアーズ ポイント) は山と谷の遊び場で、真ん中にドラッグ ストリップがあります。 高低差 160 フィートの 2.5 マイルのロード コースであるソノマは、52 年間チェッカーフラッグを振ってきました。 ダン ガーニーの 1970 年のインディカーからケーシー ケインの NASCAR ダッジ チャージャーまで、ソノマはそれらすべてをホストしており、バレーの 14,000 エーカーのワイン畑の中で自動車の熱狂の光となっています。
周回を重ねたチャンピオンシップ ホワイト タイプ R は、標準のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着していました。 これらの最高性能のサマー タイヤは優れたウェット ウェザー タイヤですが、タイヤの粘り強いドライ トラクションに比べてグリップがかなり低く、つま先立ちでスピードを上げる準備ができていました。
ドラマを抱きしめて
ウェットラップは、スムーズなスロットル操作に関する重要な教訓を教えてくれます。 慣れてくると、雨の中での運転は、乾いた状態での運転を演出したものにすぎないことがわかります。 踏みつける代わりにスロットルに息を吹き込むと、CTR によってコーナー出口が速くなります。 ターン 2 を上り下りするということは、多くの抑制を必要とすることを意味していました。 その領域を出るには、シビックの堅牢な 310 ポンド フィートのトルクを適用するときに牽引力の損失を防ぐために、雨の中で深刻なスロットル規律が必要です。
コーナーの出口が乾き始めると、タイプRの魔法がより明確になりました。 ターン 6 までの広いダウンヒルへのエントリーを正しく行い、CTR で伝説のカルーセルを全速力で出るときに経験した横方向の g は、眉を引き締めます。 乾いたラップでは、タイプ R のリミテッド スリップ ディファレンシャルが輝き、予想以上のパワーを発揮しました。 の心配 いや、これは速すぎるかもしれない に置き換えられます くそー、次回はそれをもっと速くしようと思います。
使い慣れた200馬力とは異なり シビックSiタイプ R の 315 馬力のターボチャージャー付き 2.0 リッターは、回転させると大きな音を立てます。 これにより、ヘルメットをかぶっていても、シフトのタイミングを簡単に感知できます。 ゲージクラスターの上のシフトライトも明確な兆候ですが、この車はそれを必要としないほど大きな音を出しています。
ホンダは新しい CTR のシフター ベースを更新し、鮮明な変更を提供します。 プラスチック製のフォークでレゴをかき混ぜるのではなく、タイプ R の次のギアへのスローは、きびきびと感じます。 ホンダの再設計された自動レブマッチングは、遅いラップでうまく機能し、ブレーキングとターンインポイントを学習するのに役立ちます. それをオフにすると、レブを自分でブリップするために必要な追加のフットワークは、一貫性はありませんが、より自然に感じられます.
頂点が雨水で満たされたとしても、競馬場から離れることは困難です。 ソノマで CTR を使用した時間は短いものでしたが、CTR で縁石にキスをする最後のチャンスではありません。 そして、今年のライトニング ラップでは、バージニア インターナショナル レースウェイが穏やかな天候に恵まれることを願っています。
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