2022年トヨタプリウスがmpg数でリード


ハイブリッド車の状況は急速に変化しています。 プリウスのラインナップには、プリウス AWD-e の全輪駆動バージョンと、現行バージョンと発信バージョンではるかに優れたプリウス プライム プラグイン ハイブリッドが含まれていましたが、プリウス C とプリウス V が長い間、簡素化されたファミリーのままです。なくなった。

さらに、シボレー ボルトやホンダ クラリティのような空力効率の直接的なライバルは、風の粉塵です。 到着時にプリウスの最悪の悪夢のように見えたヒュンダイ Ioniq でさえ、その戦いを戦い、すでに先に進み、新鮮な Ioniq EV サブブランドに取って代わられました。

一方、ハイブリッドはガソリン車を手に入れるための好ましい方法になりつつあります。ガソリン車は、最高の走行距離と最低の所有コストを実現し、多くの場合、最高の運転も可能です。

プリウスがどこに向かっているのか正確にはわからず、そして次世代の 2023 年トヨタ プリウスのデビューの直前に、私は先月、出て行くプリウスとの時間を予定していました. 私の 2022 年のトヨタ プリウス ナイトシェードは 29,445 ドルから始まり、いくつかのブラックアウトされたホイールが外観をシャープにし、最終価格はわずか 31,056 ドルでした。

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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これは、質素なタイプにとってはすでに素晴らしいステッカー価格です. そして、その最大の資産である燃費に目を光らせながら、私はこの効率のアイコンが今日どこに立っているかを理解することを目指しました.

燃費チャンピオンの再訪

まず、プリウスを通勤車のようにシンプルに運転することを目指しました。 つまり、通常モードでは、郊外のストップ アンド ゴーから一部の裏道まで、約 100 マイル (約 100 マイル) のさまざまな通勤条件が混在した状態で走行できることを意味します。また、30 マイル (約 30 マイル) の高速道路での高速走行 (最大 75 mph 程度) も可能です。パワーモードで。 プリウスは平均 55 mpg を報告しました。

次に、エコモードに切り替えましたが、エアコンを通常どおりに作動させ、プリウスを 53 マイルの往復ルートに乗りました。標高差が 700 フィートあり、時速 65 マイル未満の高速道路と郊外の大通りがほぼ均等に混在するルートです。 、および半田舎のなだらかな丘の裏道。 私はこのループで多くのハイブリッド車を利用してきましたが、今回はこれまでに見た中で最高の数値を見ました。トリップメーターによると、65 mpg を超え、外気温度はまだ 60 代と低い 70 代です。

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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最後に、Eco のままで、ポートランドのメトロ エリアを横断する 2 つの異なる旅行をカバーしました。 これらの 69 マイルにわたって、私は平均 61 mpg でした。

プリウスをエコで走らせても、ハイブリッド システムの輪ゴムのような感覚が誇張されることはなくなりました。 これは現在、ほとんどのドライバーがトラフィックの中で問題なく使用できるモードであり、主にアクセルの入力を和らげます。

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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強み
この世代のプリウスは、前世代のプリウスにはなかった、成熟した、洗練された、さらには少しスポーティーな感じがします。 乗り心地は最高です。 ステアリングは軽くて正確で、車は中速のカーブでは軽快に感じられ、アメリカの高速道路クルーズでは典型的な時速 75 マイル以上で安定しています。 いくつかの素晴らしい空力作業のおかげで、他の多くのハイブリッドのように、時速 65 マイルまたは 70 マイルを超えるとすぐに走行距離が急落することはないようです。 貨物の汎用性も優れており、平らな貨物床は梱包の問題についてのヒントを与えません。

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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弱点
私のいくつかの不満は、車が時速 20 マイル以下でどのように動作するかということでした。私がプリウスをシティカーと考えていることを考えると、少し予想外でした。 曲がりくねった道では、ステアリングの中心がずれたり、位置がわからなくなったりするため、ほとんどの車両よりもステアリング ホイールをほどくのが冒険になります。 ラインから外れたり、低速コーナーから出たりするトルクはそれほど多くありません。 パワーモードはコーナーでの無骨なフィーリングを改善しましたが、121 馬力のプリウスが停止からより速く離陸するのを助けませんでした. また、キャビンは非常にブーミーで、後部座席のスペースは問題ありませんが、ドアのカットにより、私のような背の高い人が乗り込むのは困難です。または、テストしたようにチャイルドシートを取り付けることもできません。

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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当惑
現在のプリウスのスタイリングは、2016 年モデルで初めて導入されたときに際立っていましたが、現在の自動車デザインのモードでは、それほどそうは見えません。 はい、そのフォルムは空力的に効率的で特徴的ですが、ジェット戦闘機の尾翼、大きく折り目が付けられた側面、鋭く表現された鼻など、微妙な表現ではなく、簡単に見ても見栄えの良い車ではありません.

2022 トヨタ プリウス ナイトシェード

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GCR のポイント
多くの人は、2023年モデルのプリウスがトヨタの技術的優位性を示す上でそれ以上進んでいないこと、または単に完全に電動化されていないことに少しがっかりしているかもしれません. ここでそれを分析するのは時期尚早ですが、非常に優れているが明らかに欠陥のある発信モデルでの私たちの時間は、トヨタがプラグインのないプリウスで前進し続けていることを思い出させてくれました。間違いなく感謝します。

価格も手ごろで、走行距離も驚くほど良いです。 しかし、自動車の未来のテンプレートを設定することについてはどうですか? それはそのトーチを通り過ぎました。

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