Autocar マガジンによるメルセデス EQG プロトタイプの初乗り


オートカー ジャーナリストは、量産開始の 2 年前に、新しいメルセデス EQG の信頼性テストでメルセデスのエンジニアに加わりました。

写真: オートカー

2021 年秋のミュンヘン モビリティ オート ショーでコンセプトカーとして発表された G クラスの電気版であるメルセデス EQG は、2024 年に量産が開始されます。 1979 年以来のオーストリア。

EQG は、EQC、EQA、EQB、EQV、EQT、EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV に続くメルセデスの 10 番目の電気モデルとなります。 メルセデスの新しい戦略は、よりラグジュアリーなラインナップを強化することであり、メルセデス G クラスは、メルセデス AMG やメルセデス マイバッハと同様にサブブランドになりました。

新しいサブブランド、メルセデス G クラスの CEO であるエメリッヒ シラーは、英国の雑誌 Autocar に次のように語っています。 -道。 オフロード性能に妥協はしたくありません。」

改良された従来の G クラス プラットフォーム上に構築

EQG は、EQS と EQE の EVA II プラットフォーム上には構築されません。これは、メルセデスが別個のシャシー ボディを保持することを望んでいたためです。 したがって、メルセデス EQG は、別のシャーシ ソリューションを保持する従来のモデルの変更されたプラットフォームに基づいており、オーストリアのグラーツにあるマグナ シュタイアーの同じ生産ラインで生産されます。

メルセデス EQG は、従来のモデルと同じ正方形のボディワークを持ちますが、新しいフロント バンパーと閉じたラジエーター グリルによって区別されます。 従来モデルと同様に、ボディとシャシーは8点で接続。 他の EQ モデルと同様に、フロント ボンネットの下にトランクはなく、ケーブルは、スペア ホイールの代わりに横に開くテールゲートに取り付けられたロック可能なボックスに取り付けられます。

メルセデス EQG の目玉は、各ホイールに 1 つずつ、計 4 つの電気モーターで構成される新しいパワートレイン システムです。 これは、メルセデスが 2013 年に限定生産の SLS E-cell でテストしたシステムです。 この 4 モーター システムは、Rivian が SUV およびピックアップ モデルに使用するものと同様であり、比類のないオフロード パフォーマンスに決定的に貢献します。 シラー氏によると、4 モーターの電気ソリューションは非常に複雑で高価ですが、3 つのロック可能なディファレンシャルが提供する機能を置き換えることができる唯一のソリューションでした。 「フロントに 1 つ、リアに 2 つの 3 つのモーターでは、最大のオフロード パフォーマンスを得ることができません」とシラーは Autocar 誌に語っています。

各電気モーターは、低速ギアと高速ギアの両方を提供する 2 速ギアボックスに接続されています。 従来のエコ、コンフォート、スポーツのドライビング モードに加えて、EQG にはトラック、ロック、サンドの 3 つのオフロード モードもあります。

将来の EQG は、新しい機能を備えたメルセデス初の電気モデルとなります。 シリコンアノードを備えたリチウムイオン電池. 正味容量は約100kWhで、現行モデルよりもエネルギー密度が高く、軽量化とコンパクト化が実現します。 メルセデスは、極端なオフロード条件でバッテリーを保護するための対策を講じています。 バッテリーは、オフロードでの衝撃から保護するために、カーボンファイバーで強化されたスチール製のケースに収められています。

しかし、EQG の車両重量は非常に大きく、メルセデスのエンジニアは 3500 kg 未満の値を見積もっていますが、これは依然として非常に高い値です。 EQG は各ホイールにエンジンを搭載しているため、接続ケーブルがなく、ドライブトレインは高級車のように洗練されており、クラシックなオフローダーのようにうるさくありません。

メルセデスは 4 つの電気モーターの出力については何も明らかにしていませんが、4 リッター V8 バイターボ エンジンを搭載した現在の従来の AMG モデルと同様のパフォーマンスを提供する AMG トップ バージョンを含むいくつかの出力バージョンがあると述べています。そして585馬力。 また、メルセデスは価格について詳細を明らかにしていませんが、最上位の AMG バージョンよりも高くなると考えています。 G 500 4×42 と同様の価格、つまり約 250,000 ユーロになると予想しています。



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