これが、車のない都市が車のないままになる傾向がある理由です


タイムズ スクエア アライアンスは、2016 年 4 月 21 日にニューヨークのタイムズ スクエアで、最近の歴史の中で最初のカー フリー ストリート スペースの 1 つを証明するものとして、通りの家具にカー フリーを綴ったストリート アート ディスプレイを披露しました。

写真: ティモシー・A・クラリー/AFP (ゲッティイメージズ)

都市。 彼らは車が嫌いで、運転が嫌いで、彼らの住民はそうする傾向があることがわかりました。 より良い生活を 車が音を立てたり、すべてを妨害したり、いまいましい場所全体を汚染したりすることはありません。 車をなくすことで実際に都心部にもたらされるメリットの例を知りたい場合は、次の記事をご覧ください。 次の都市.

この記事では、サンフランシスコのジョン F. ケネディ ドライブなど、4 つの主要都市にある 4 つの主要道路に焦点を当てています。サンフランシスコのジョン F. ケネディ ドライブは、パンデミックの最中に週 7 日、最初に自動車の乗り入れが禁止され、投票法案が可決されたため、そのままの状態が維持されます。

4 月、サンフランシスコの監督委員会は、JFK ドライブを車の通行止めにする動議を可決し、障害者や高齢者などにとって公園をより利用しやすくするための 40 の改善を行いました。

サンフランシスコの有名なゴールデン ゲート州立公園にある 1.5 マイルの通りは、今月、決闘投票の対象となりました。提案 J は車の進入を禁止し、提案 I は通りを自動車で通行できるように再開します。 提案 I の支持者は、車の通行を永久に禁止することは、障害を持つ人々が公園にアクセスできなくなると主張しました。 最終的に、投票者は約 60% の「はい」の投票で提案 J を可決し、60% 以上の投票で「反対」の投票で提案 I を却下しました。

JFKプロムナードプロジェクトがすでに 訪問者が利用できるADA準拠の駐車スペースの数を増やし、シャトルを設置しました. また、歩行者の生活もより安全になりました。

歩行者擁護団体ウォーク サンフランシスコを率いるジョディ メデイロス氏は、JFK での車のない移動は、歩行者を車の通行から守るために重要であると述べています。 「この 2 年間、私たちは人々がこの車のないスペースを愛しているだけでなく、本当に必要としているのを見てきました」と彼女はサンフランシスコ・クロニクルに語った。 「車のない JFK は、私たちの安全がすべてです。」

San Francisco Recreation and Parks によると、閉鎖以来、公園への訪問者は 36% 増加し、合計で 700 万人近くの訪問者となりましたが、公園内の通りの 90% 以上はまだ車に開放されています。

ニューヨーク市の 34 番街 (別名パセオ パーク) は、別の例を示しています。

パンデミックの初期に始まった 34 番街のオープン ストリート プロジェクトは、ニューヨーク市のオープン ストリート イニシアチブの一環として組織されました。 近所のボランティアが毎朝交通バリアを設置し、イベント、活動、ゲームの企画を始めました。 今年、市に残っているオープン ストリートは 20 マイルだけで、最高の 83 マイルから減少しています。

市の運輸局によると、このプロジェクトにより、歩行者を巻き込んだ交通事故がなんと 41.7% も減少しました。 Streetsblog が実施した調査では、すべての自動車事故が劇的に減少したことが示されました。

に行く 次の都市 完全なストーリーのために。 私はパンデミックの前にブルックリンに一時的に住んでいましたが、あまり意味がなかったので車を持ってきませんでした. 運転できなかったのは本当に寂しかったけど、もちろんブルックリンでは運転したくなかったし、そこで過ごした時間は最終的に私にすごいことを教えてくれた私が都会人ではない理由の多く。 私も 去る特権を持っていた 私が望むなら、都市。 できない人やしたくない人のためにこれらは良いステップです.

コメントする