トーマス シェーファー氏によると、フォルクスワーゲンの自動運転車は、商用車 (CV) 部門が先頭に立って、2010 年末までに世界的に主流になるでしょう。
Schafer のコメントは、フォルクスワーゲンが 2019 年に 26 億ドル以上を投資した、米国を拠点とする自動運転の新興企業である Argo が閉鎖されたという最近のニュースの中で行われました。 この動きに対応して、VW は「開発パートナーシップを統合する」と述べ、次のように付け加えた。
CV 部門と並んで、VW のソフトウェア会社である Cariad は中国での自動運転開発を推進し、Bosch はその他の地域でのパートナーとなります。
ドイツの自動車メーカーの自動運転計画は大幅に遅れていますが、ライバルほどではありません。 電化による数十億ドルの急落、世界的なパンデミック、チップの不足、テクノロジーに関する世界的な法律問題を背景に、すべての人が自動運転を実装するという巨大な問題に直面しています。
シェーファー氏は次のように述べています。 車のコストは、製造される量が非常に少ないため、依然として法外です。 また、システムが人間よりも優れた運転をすることを常に証明する必要があります。 そのための法律は膨大です。 国によって全然違います。」
彼は次のように続けています。 [autonomous driving] それが、CV 部門を強く推進している理由です。なぜなら、それが発生すると、利益プールと機会が開かれるからです。 勝者がすべてを手に入れるとは言いませんが、早い段階で参加する必要があるゲームです。 待ってから早送りすることはできないので、私たちは完全にそれに集中しています。」
シェーファー氏は、VW が自動運転車を展開する際の問題について次のように説明しています。 それは、法律、カメラ システム、チップ、エネルギー消費、計算速度です。 車は、存在する最大のデータ収集デバイスになります。 本当に複雑です。」
中期的には、VW の目標は、2025 年にハンブルグの Moia 配車サービスを通じて、自動運転の VW ID Buzz を顧客が予約できるようにすることです。