廃棄された車で今まで見た中で最高の信頼できる走行距離計の読みながら、 私のジャンクヤードは旅する だった 626,476 マイルの 1990 ボルボ 240、 300,000マイルを超えるジャンクされたトヨタを非常に多く見つけたので、それらはあまり注目に値するとは考えていません. しかし、間もなく潰れる 30 万台以上のトヨタ車のほぼすべてがカムリであり、 プレビアス、時折カローラがバラエティーに投入されています。 そして、もちろん、所有者 最愛の 1983-1988 ターセル 4WD ワゴン する傾向がある 彼らの車でたくさんのマイルを稼ぐ. 1990年代の普通のトヨタ ターセル、しかし、それは非常に安いエコノコミューターであり、古くなって高価なものを壊したときに修理するのに十分な価値がありませんでした. ただ反対）。 今日のジャンクヤード ジェムは、クラッシュにより 24 歳でキャリアを終える前に、オッズを打ち破り、400,000 マイルのマークにかなり近づいたターセルの 1 台です。
これは、この車の寿命の間、年間 13,850 マイル以上、つまり地球の赤道を 14.5 周する距離に相当します。
それも運転を続けていたでしょうが、その後（おそらく駐車中に）横にスワイプされ、ドアの半分が機能しない2ドアセダンは、生活するのが非常に面倒です。 この損傷は、修正する価値があったでしょう 1992 レクサス LS400、しかし、低いTercelではありません。
1996 年、ターセルは 2 ドアまたは 4 ドアのセダンとして販売されました (ハッチバック バージョンの最後のモデル年は 1990 年でした)。 この車の希望小売価格は 10,348 ドルで、2022 年の価格で約 19,890 ドルです。 その年、あなたは惨めに削ぎ落とされたホンダ シビック CX ハッチバックを 9,890 ドルで、惨めなほど小さなジオ メトロ ハッチバックを 8,380 ドルで（スズキ スイフト ツインは 8,689 ドルで）、同じく小さなフォード アスパイア ハッチバックを 8,790 ドルで、原始的なダッジ/プリマス ネオンを手に入れることができた。 9,495ドルの2ドア、9,989ドルのコルト三菱ミラージュ2ドア、またはわずか8,079ドルの一般的なヒュンダイアクセントハッチバック. わずか8,895ドルの起亜セフィア4ドアはどうですか？ シビック CX かアクセントさえも買っていたと思いますが (1990 年代半ばまでにヒュンダイがまともな車であったかどうかはまだ明らかではありませんでしたが)、ターセルは価格に対して多くのビルド品質を提供しました。
私は 所有し、毎日運転するいくつかの 1983 年から 1988 年までのターセル ワゴンと 1990 年のハッチバック。
これは 1.5 リッター (実際には 1.45 リッターをわずかに超える程度ですが、端数を切り上げます) の 5E-FE エンジンを搭載し、定格は 92 馬力です。
オートマチック トランスミッションが利用可能でした (追加の 700 ドル、現在では 1,345 ドル) が、これほど安い車にとっては取るに足りない出費のように思えます。 信じられないかもしれませんが、1996年のTercelのベーストランスミッションは 四速マニュアル、それを作る 米国で新発売された最後の 4 床置車. この 5 速のアップグレードにこの車の最初の購入者がいくらかかったかはわかりませんが、大したことはありません。 1996 年モデル後期の Tercels が、追加料金なしで 5 速になった可能性があります。
信じられないかもしれませんが、両方のエアコンがあります (900 ドル、現在は 1,730 ドル)。 と カセット/CD プレーヤー デッキの組み合わせ (驚異的な 914 ドル、インフレ後は 1,755 ドル)。 なぜカローラを手に入れないのか (私が何度もそうしてきたように、後で誰かが廃品置き場から入手したオーディオ ハードウェアに交換した可能性はありますが)。
ピンストライプ！
ボンネットのボディフィラーは、一部の所有者がこの車を気にしてへこみを修理したことを示しています。
ターセルは1998年まで米国で販売され、その後エコーに置き換えられた。 こういう時です。 これが車です。