メルセデスは 190 の 40 年をマークします。

別の車が重要な記念日を迎えると、唖然とするのは自然な反応です。 それから何年も経ったはずがありません。 しかし、メルセデス・ベンツ 190 や W201 の社内呼称ほど、格言が真実に見えることはありません。 それは来週、40年前の1982年12月に発売されたものであり、これほどモダンでスタイリッシュで、いまだに頻繁に見られる車が、半世紀から10年も経っているとはほとんど考えられないように思われる. それは不可能です。

もちろん、それはまさに赤ちゃんベンツのポイントでした. 1970 年代半ばの燃料危機の緊縮財政から生まれた W201 は、大型の Mercs の優れた点をすべて小さなパッケージに収めたものでした。 華麗なスモールサルーンを追求するために、手抜きや妥協は許されませんでした。 ハンス・シェレンベルク教授 (偉大な教授名) は、当時のメルセデスの開発担当取締役であり、1974 年に次のように述べています。 ですから、ドライビングカルチャー、安全性、それに対応するメルセデスベンツの特性に関して、あまり妥協することはできません。」 これが、約 20,000 ポンドで 200,000 マイル以上走行した車が存在する理由の一部です。 しかし、最後に広告に行きます。

開発は 1978 年に本格化しました。W201 に使用された工場の 1 つは、ブレーメンの古い Borgward 施設から建設され、1 つのモデル ラインに完全に専念していました。 当時、Nordwerk Im Holter Feld の開発は、ダイムラー ベンツ AG がこれまでに行った 14 億ドイツ マルクという最大の単一投資を表していました。 それが、190プロジェクトがどれほど真剣に受け止められたかです。 そこでは 100 万台以上が製造され、今日も C クラスを製造し続けています。

さらに、PHey のタイプが 190E を DTM レーサーおよび M3 のライバルとして思い出すのは当然ですが、W201 が通常のサルーンとしてどれほど大きな取引であったかは注目に値します。 たとえば、E30 3 シリーズがまだセミトレーリング アームを使用していたときは、5 リンクのリア アクスルがありました。 発売時のメルセデスサルーンの中で最も空力性能が高く、空気抵抗係数は 0.34 でした。 より軽く、より小さく、より効率的なベンツを作ることへの執念は、車両重量もわずか 1,080 kg からということを意味し、他のどの 4 ドア メルセデスよりも数百も軽量でした。 今日よく言われている低質量の同じ利点は、1980 年代初頭にも間違いなく関連していました。 さらに、もちろん、190 は卓越したカー デザインのブルーノ サッコによってスタイリングされたことで有名であり、ベース モデルでさえダッシュを切ったことを意味します。 「ベビー・ベンツでさえ、メルセデス・ベンツのように見える必要がありますが、縮小された S クラスのようになってはなりません。」 それはピーター・ファイファーの格言であり、サッコの完成車に大きな影響を与えたと言われています。 W201 は相変わらず素晴らしいですね。

それは、キャブレター付きの 90 馬力の 190 と 122 馬力の燃料噴射 190E として発売され、どちらも W123 の 2.0 リッター M102 4 シリンダーを使用していました。 その後、72 馬力 (!) のディーゼル、160 馬力の直 6 2.6 が 325i に対抗し、1990 年には 2.0 リットルのキャブレター 190 の代わりに 1.8 リットルの燃料噴射エンジンが登場しました。

しかし、ベンツのヒーローとしての 190 年代の地位を確固たるものにしたのは、4 気筒 16 バルブ車です。 少なくとも私たちのような人々には。 おそらく、グループ B ラリーの失敗談とコスワースの意見はすでにご存じでしょう。 そうでない場合は、ここで John の 2.3-16 の歴史に注目する価値があります。 ラリーの栄光がなかったにもかかわらず、185 馬力の 190E 2.3-16 は最高のスポーツサルーンを作り上げました。1988 年に 195 馬力の 2.5-16 でコスワースの栄光が失われたと一般に認められていたとしても、M3 のライバルであり続けました。 その後、90 年代初頭に本格的に始動し、2.5 リッター 190E のワイルドなエボリューション I およびエボリューション II バージョンが、メルセデスがツーリングカーの支配にどれほど真剣に取り組んでいるかを示しました。 1992 年には、クラウス ルートヴィヒ、クルト ティイム、ベルント シュナイダーが DTM の上位 3 位を獲得しました。 ジョニー・チェコットは最高位の M3 ドライバーで、4 位でした。 ポイント証明済み。

年齢、タフネス、モータースポーツの歴史など、これらすべてにより、190 を手に入れるのは以前よりもはるかに高価になります。 W201 は非常によくできていて、ブランドにとって非常にスタイリッシュで革命的であり、三芒星をまったく新しい聴衆に開放したため、メルセデスは大量に販売しました。 つまり、彼らは最終的に非常に安くなりました.そして、彼らはタフだったので、これらのかわいそうな古いメルセデスは、いつもあるべきように世話をされていませんでした. 廃棄スキームを投入すると、さらに多くの生存者が奪われます。 ただし、W201 の長寿と人気のおかげで、PH ではまだ多くの商品が販売されています。 実際、オートマティック 190E に満足している場合は、わずか 3,500 ポンドからです。 £10,000 は 2.0 リットルの車の最高額に近づいており、まともな 2.6 のように見えるものを購入するのにさらに数千ポンドかかります。 2.3s と 2.5s に関しては、M3 のお金ではないにしても、その評判は大きな価格を意味します。 勇敢な人は、この 210,000 マイルのプロジェクトをチェックしたいと思うかもしれません。 最近復元された 1989 年の 2.5-16 の雑誌が特集されており、あなたのは 3 万ポンドです。 速い車に関する限り、私たちがあと 40 年でどこにいるのかは誰にもわかりませんが、そのような 190E は間違いなく 2062 年になってもアイコンになるでしょう。