では、408とは正確には何ですか？ 本質的に、それは事実上プジョーのシトロエンC5 Xのバージョンであり、クーペの外観と十分な実用性とわずかなSUVスタイルを組み合わせることを目的とした車です. それらは同様のファストバック プロファイルを共有しているだけでなく (このタイプの設計をハッチバックと呼んでいたことは確かです)、同じ EMP2 V3 アーキテクチャによって支えられており、ガソリンを含むほぼ同一のパワートレインのラインナップを提供します。ここでテストされた電気プラグイン ハイブリッド (PHEV) と、間もなく登場する全電気バージョン。
とはいえ、この 2 つは密接に関連していますが、プジョーのスタイリストが 408 に独特の視覚的魅力を与えるために素晴らしい仕事をしたことは間違いありません。 大胆な表面仕上げ、特に彫刻が施されたリア ホイール アーチと大胆な LED ライティング シグネチャが 408 を際立たせていますが、C5 X よりも少し短いことで、より引き締まった力強いスタンスになっています。 バッジのレトロ風のスクリプトや、オプションの 20 インチ アロイ ホイールに使用されている人目を引く非対称デザインなど、細部にまで気を配っています。 さらに風変わりなのは、各 C ピラーの上部にある「猫の耳」です。これは、気流を改善するだけでなく、必要なクーペの美学に対してヘッド ルームのバランスをとるために必要な余分な金属を隠すと言われています。
i-Cockpit は相変わらず論争の的であり、多くのドライバーは、小さなステアリング ホイールの上部がインストルメント クラスターの視界を妨げていると感じています。これは残念なことです。
より成功したのは、新しい 10.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーンです。これは、プジョー 308 ですでに見られました。見た目が滑らかで、入力にかなり鮮明に反応するだけでなく、さまざまなメニュー用の大きなタッチ センシティブ ホット キーのストリップによって、運転中に使用するのが最も簡単です。
ほとんどの人にとって、快適で手間のかからないスタイリッシュなパートナーです。 また、非常に広々としており、設備が整っており、作りもしっかりしています。さらに、単なる SUV ではないことに感謝しなければなりません。 同等の C5 X よりも 2,000 ポンド以上の価値があるかどうかは議論の余地がありますが、フリート ユーザーにとっては、このプジョーの数字が加算されることは否定できません。
詳細とその他の写真はリンク先にあります….