純粋な電気の G クラスは 2024 年までデビューしませんが、メルセデスのエンジニアは「G ターン」と呼ばれるものをすでに実装しています。 由緒あるオフローダーがその場でスピンして、タンクターンを実行できるようにします。 Rivian も数年前にデモを行いましたが、R1T トラックや R1S SUV にはまだ搭載されていません。 今後のゲレンデワーゲン EV では、個々のホイール モーターが独自の軸で 360 度の回転を実行できるようになります。
おそらく、EQG がどの方向にタンク ターンを実行する必要があるかをどのように認識しているのか疑問に思っていることでしょう。 ジャーナリストの Greg Kable は、ステアリング ホイールに取り付けられたパドルがあり、ドライバーが操作を時計回りまたは反時計回りのどちらで行うかを選択するために使用すると述べています。 この機能はオフロード コースで重宝しますが、オーナーがこのドーナツ オン デマンド機能を舗装道路で使用して、車両のパーティー ピースを披露することは避けられないようです。
最新のGLSが弾むようなサスペンションで大きな注目を集めたため、最近メルセデスから見た興味深いオフロード技術はこれだけではありません. E-Active Body Control 機能により、フルサイズの高級 SUV が「ジャンプ」して、困難な状況から車両を脱出させることができます。 もちろん、G クラスはスリーポイント スターのラインナップの真のオフローダーのままであり、EQG はラダー フレーム シャーシを保持します。
詳細不明の (おそらく大型の) バッテリー パックとモーターは、推定重量 6,600 ポンド (約 3,000 キログラム) の車両のはしごフレーム内に取り付けられます。 豆知識 – 超希少な AMG SLS エレクトリック ドライブにも電動モーターのカルテットが搭載されていたため、EQG は最初のクワッド モーター メルセデス EV ではありません。 G クラス サブブランドの CEO であるエメリッヒ シラーは、2013 年に登場した電気スーパーカーの開発に携わっていました。
他の技術的解決策が検討されましたが、エンジニアは最終的に、各電気モーターが個々のホイールに電力を供給して、EQG のオフロード チョップを最大化し、内燃機関の兄弟の伝統に応えることを決定しました。 電動GがEQS SUVよりも重く、空力性能がはるかに低いことを考えると、ロジックは、バッテリーサイズがユニボディ電動SUVの107.8kWhパックと少なくとも一致することを示しています. シリコン陽極化学を使用したオプションの高密度バッテリー パックは、すでに発表されています。
追加の詳細は、2024 年に予定されている EQG の開始に先立ち、来年開示される必要があります。