また、アシステッドおよび自動化されたドライバー サポート システムの評価も議題にあります。 より効率的な速度支援技術の要件。 車車間通信 (V2V) や車車間通信 (V2X) などのコネクテッド テクノロジーのさらなる利用。 車両のセキュリティとデータ アクセスのベスト プラクティスを促進します。
完全なロードマップを読むことができます ここ、そしてそれがより安全な車につながることは否定できませんが、その道のりは単純ではないことは明らかです. 実際、ビジョン 2030 自体は次のように認めています。[s] 新しいテクノロジーの導入を容易にするために要件が緩和されました。 それにもかかわらず、2023年の評価要件の課題は、一部のメーカーにとって依然として克服できないでしょう。」
もちろん、自動車技術のコストと複雑さについてますます声を上げているメーカーの 1 つに Dacia があります。 同社は、必須でないと考える機能を避けることで価格を抑える意図を定期的に強化しており、「Euro NCAP のスターを追いかけていない」と述べています。
Van Ratingen は、Dacia の立場を認めています。 「もちろん、私は彼らの見解を理解しています」と彼は言います。 しかし彼は、低予算のブランド「その他」が「型式承認が必要とするものと Euro NCAP が推奨するものとの間の大きなギャップを実際に利用している」と信じていると付け加え、顧客を犠牲にしています。値段見て。」
ただし、この議論の潜在的に肯定的な結果の 1 つは、これらの顧客の意識と関与を高める機会を提供したことです。 彼は次のように続けています。 多くの消費者は、クラッシュは避けられないということを理解しています。
「しかし、私たちはその点をはるかに超えています。 衝突回避技術は、単なる便利なガジェットではなく、命の恩人として見るべきです。 しかし、最初から理解してもらえるとは期待できないので、何度も何度も繰り返さなければなりません。」