ルノー・日産は、ルノー・キガーやニッサン・マグナイトのようなものを除いて、本当にエキサイティングな車の発売がなく、しばらく漂流しています. ルノーと日産のインド事業が 500 米ドルの投資を受ける可能性が高いため、すべてが劇的に変化する可能性があります。 5 億ドルは CMF-B プラットフォームのインド化に向けられ、その後、現在製造中止になっているルノー ダスターのような車が大きな復活を遂げます。
当面の間、ルノーと日産は、完成車ユニット (CBU) として導入することにより、グローバルレンジから車両を発売します。 CMF プラットフォームをベースとするまったく新しいダスターは、最初はガソリンのみの SUV であり、やがて全電気のバリエーションがそれに加わります。 はい、インド版の CMF-B プラットフォームは、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車の両方をサポートします。
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新しいダスターのタイムラインは?
2024-25。 これは明らかに、まったく新しいダスターの発売から少なくとも 2 ～ 3 年はかかることを意味します。 日産とルノーの両方がインド市場で急速に古い車のラインナップを持っているため、時間の必要性はいくらか興奮しています. これは来年中に提供される予定で、ルノーはヨーロッパのキャプチャーのプラットフォームを使用するアルカナ クロスオーバー クーペを発売する予定であり、日産はエクストレイル (フォーチュナー チャレンジャー) やジュークなどを導入する予定です。
特に、ルノーはインドの道路でアルカナをテストしており、クロスオーバー クーペは間もなく発売される可能性があります。 ルノーと日産は、インドの合弁会社への 5 億ドルの資金注入をまだ確認していません。 投資は承認の最終段階にあると言われているため、まもなく発表される予定です。
グローバル ルノー ダスターは現在何を提供していますか?
ルノー ダスターは、特定の国際市場ではダチアのバッジも付けられており、ガソリン、ディーゼル、LPG を動力源とするエンジンで販売されています。 インド市場では、ディーゼルエンジンは排除されており、ルノーと日産は、ここでの排出基準の厳格化のためにディーゼルから離れました. 約 154 Bhp のピーク出力と 250 Nm の最大トルクを持つ 1.3 リッター ターボ ガソリン エンジンは、インドで販売される次世代のダスターに搭載される可能性があります。
このエンジンは前世代のダスターですでに見られ、現世代の日産キックスでさえ同じモーターを使用しています. 6 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスのオプションは、より低いトリムで提供される 6 速マニュアルと共に提供される可能性があります。 ルノーは海外で販売されているダスターに 4 輪駆動システムを提供していますが、そのようなバリエーションの需要が低いことを考えると、このオプションがインド市場に持ち込まれるかどうかはまだわかりません。
新しいダスターのその他の新機能には、ブラインド スポット警告システム、360 度カメラ、パーク アシスト、コネクテッド カー技術、サンルーフ、nw インフォテインメント タッチスクリーン、および ADAS (先進運転支援システム) が含まれる可能性があります。
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経由 ACP