BMW は M5 に何か壮大なものを持っています。M5 コンペティションにはさらに壮大なものがあり、M5 CS の中で最も壮大なものと言えるかもしれません。 私たちのフリートに着陸したテスターは、マットな「フローズン ディープ グリーン メタリック」塗装、スパイニー ブロンズ ホイール、カーボン ファイバー ルーフ、スポイラー、フロント スプリッターを備えており、それを視覚的に証明していました。 その膨らみのある通気性のあるボンネットの下には、627 馬力と 553 ポンドフィートのトルクを発生するように調整された 4.4 リッター ツインターボ V8 があります。 ドアを開けると、さらに多くのカーボンで飾られたコックピットに迎えられ、すぐに何かばかげたことをしたい気分になります。 しかし、その目新しさが薄れると、影響なしに公道でこのことを限界近くで長時間運転することはできません.CSでさえ、現実的に毎日運転できるものに落ち着き、通常の日常的なことを行います.
座席は本当に特別なものです。 どちらの列にも、想像できる最もスポーティな椅子がいくつかあります。 ボルスタリングはアグレッシブで、車に乗るときは外側の下部ボルスタに座らないように十分注意する必要があります。 突き出ていて、ええと、かなり硬いです。 ただし、脚の間のカーボンファイバーの仕切りは、期待するほど不快にはなりません。 胸郭の周りのシートバックのフィット感は非常にぴったりですが、それは高速コーナーでも所定の位置に固定されたままであることを意味します. フロントシートの後ろにある光沢のあるカーボンの帯は、見るのが楽しく、後部の乗員が賞賛する芸術作品です。 それに気付くのにしばらく時間がかかりましたが、4つのヘッドレストすべてに、ミシン目を分割するニュルブルクリンクノルドシュライフェの微妙な輪郭があります. BMW はシート ヒーターを含むと考えていましたが、ベンチレーションはありませんでした。 トラックで時間を過ごしているパフォーマンスセダンには問題ありませんが、冷却されたシートは他の場所では非常に優れています.
ただし、これらの後部バケットは、乗員が 4 人までに制限されていることを意味します。 5 人家族の場合、627 馬力のパフォーマンス セダンを、家族全員での学校のランニングやロードトリップの毎日のドライバーとして使用する頻度を検討する必要があります。 もしそうなら、5 席を獲得するには、M5 コンペティションとそのわずか 617 馬力のような、より少ない 5 シリーズに落ち着かなければならないことを意味します。 CS のバケット シートは、カー シートを簡単に取り付けることができますが、これは嬉しい驚きでした。
そして、男の子、これは素晴らしい毎日のドライバーになりますか. その間 オートブログ ロード テスト エディターのザック パーマーは、M5 CS をサーマル クラブのトラックでむち打ちする喜びを味わいました。私は、この野獣を街中で楽しみ、子供たちをサッカーや水泳に連れて行き、食料品でトランクをいっぱいにする喜びを味わいました。 ミシガンの壊れた道でも、とても快適です。 また、驚くほど静かで、排気ガスがキャビンに入る際の激しい吠え声を最小限に抑えます。 窓を下ろすと、音の饗宴が始まります。 乗員は 2.9 秒の 0-60 リップスの純粋なスリルを楽しむことができる一方で、その音のスリルを味わうのは車の外にいる人たちだというのは皮肉に思えます。
これを通常の日常のドライバーから少しだけ押し出すのは、CS のステアリングです。 このクマをあるコーナーから次のコーナーへと自信を持って正確に投げるとき、中央からの素早い反応は素晴らしいですが、幼児に昼寝で有利なスタートを切るよう説得しようとすると、非常にぴくぴく動くように感じます. ただし、これには簡単な修正方法があります。 9 と 3 のステアリング ポジションを放棄し、ハンドルの上部に片手を置きます。 奇妙なことに、M5 CS はこのゆったりとしたドライビング スタイルに見事に反応し、それに合わせて調整されているかどうか疑問に思うほど落ち着いています。
ステアリングにはフィードバックもあまりないため、タイヤとターマックの間に存在するグリップの量を識別するのは他の感覚に任されています (あなたは今までに 味わった トラクション？ 野生です）。 ここでも問題は、内部に侵入するわずかなデシベルです。 幸いなことに、グリップを気にしすぎる必要はありません。 M5 CS は、全輪駆動で Pirelli P Zero Corsa サマー タイヤが利用可能で、乾いた路面では十分なグリップ力があります。スロットルマッシングを戻します。
高速道路の入口ランプを通過すると、M5 CS でのクルージングは他の M5 と区別するのが難しくなります。 しかし、それはキャビンを見回して、そのすべてのカーボンファイバーを浴びる機会を与えてくれます.
しかし、CSは本当に必要ですか？ 142,995 ドルから、その 627 馬力と 553 lb-ft のトルクは、M5 コンペティションを 10 hp と 0 lb-ft だけ上回るか、標準の M5 を 27 馬力、トルクなしで凌駕します。 確かに、それらの車はもう少し重く、クールなシートはありませんが、それでも途方もなく速いです. そして、これはすでに経過した 1 年間の実行であるため、議論の余地があるかもしれませんが、本当に 35,000 ドルの価値がある標準の M5 と比較して、0-60 タイムを 0.3 秒短縮していますか? いいえ、しかし排他性はそうかもしれません。 多分。 誰かのため。 風通しの良い席がいいです。
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