キャデラック ブランドは何年もの間、偉大さの先端に乗ってきましたが、私の見解ではまだその線を越えていません。 しかし、新しい革新的な製品と、内燃エンジンを使用して高級パフォーマンスの領域でエキサイティングなものをもたらす最後の試みにより、ブランドは「素晴らしい」未来に向けて準備を整えている可能性があります. 今週レビューする機会があった最新のキャデラック CT4-V のような車両は、新しい CT4-V Blackwing が特別な地位を占める傾向がある最上位層だけでなく、残りの高級パフォーマンス市場と競争するためのフィラーとして機能します。そのクラスの贅沢なパフォーマンスの上層部に。
キャデラック CT4-V (CT4 V シリーズ) は、より強力な CT4-V ブラックウィング兄弟と混同してはなりませんが、アウディ S3、BMW M235i グラン クーペ、またはメルセデス AMG と競合する競争相手です。 A35. このようなポジションは、一流のパフォーマーにプレミアムを支払うことなく、気楽な愛好家が贅沢なパフォーマンスを味わうために行く場所です. このようなコンパクトな高級セダン パッケージで、CT4-V は CT4 プラットフォームにスポーティなスタイリングをもたらし、ややユニークな外観を実現しますが、パフォーマンスのレベルに沿ったブラックウィングのバリエーションほど積極的には行いません。
性能とドライビングキャラクター
新しいキャデラック CT4-V は、標準の CT4 に搭載されている 2.7 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを改良したバージョンを使用しています。 CT4-V 専用のエンジンを微調整することで、合計 325 馬力と 380 lb-ft のトルクが得られます。 そのパワーは 10 速オートマチック トランスミッションにのみ送られ、後輪駆動または全輪駆動のセットアップで使用できます。 私の後輪駆動の CT4-V テスト車両では、特にターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンの場合、パワーは十分に感じられます。 ターボラグが目立たないスタートから力強いパワーを発揮します。 これのほとんどは、CT4-V のターボのユニークな設計によるもので、ターボに到達する 2 つの排気ダクトに非常に短いギャップがあり、より優れた応答時間を提供します。
関連項目: 2020 キャデラック CT4 プレミアム ラグジュアリー レビュー & 試乗
10 速オートマチック トランスミッションは、ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンからのパワーを適切に管理します。パワーバンドは驚くほど広く、レッドライン付近の高回転域でも出力が低下することはありません。 時速 0 マイルから 60 マイルまでの速度は、劇的な変化がなく、ほぼ一貫して約 4.8 秒かかります。 ドライブモードのカスタマイズ設定でエンジン音を変更でき、人工的に合成されたうなり声になりますが、ターボ4気筒から楽しめる音はあまりありません。 10 速オートマチック ファイアオフ シフトは、スポーツ ドライブ モードまたは V モードで高速にシフトし、V モードではパーミッターを最高レベルに設定して、車両のレスポンスを向上させることができます。
いくつかのドライブ モードがあり、おそらく実際には多すぎるので、なぜそれらすべてが提供されているのか不思議に思うでしょう。 ドライブモードの多くは、CT4-V のフィーリングや動作にわずかな変化しかありません。これは、新しいシボレー コルベットやより強力な CT4-V ブラックウィングのような車両で機能したものに沿っていると思います。 ここで、これらのドライブ設定は、パフォーマンス トラクション マネジメント システムの多くのトラック モード境界のように、私の見解ではやや失われた原因です。 そのため、CT4-V は少しも前かがみではなく、アダプティブ ダンパーと 3 モード設定を使用して体を構成し、植え付けた状態に保つ方法と処理方法にショックを受けるでしょう。 基本的に、50/50 の重量配分を備えたシャーシは、472 ポニーを寄せ付けない CT4-V Blackwing に見られるように、座っているときにはるかに多くのパワーを処理するタスクをこなしていると感じます。
全体的な乗り心地は硬めで、CT4-V の足元が軽く感じられることもありますが、アダプティブ ダンパーのよりアグレッシブなスポーツ設定でも、必ずしもあなたを打ち負かすわけではありません。 それでも、キャデラックの「V」車には何か特別なものが必要であり、CT4-V の Blackwing バリエーションにステップアップすると、その答えがまた出てきます。
燃費
燃料消費量はほとんど一貫しており、実世界の 20 mpg の都市と 29 mpg の高速道路の EPA の見積もりから大きく外れることはありません。 高速道路で 29 mpg よりも少し多く排出できると思っていたのですが、主張されている 29 mpg よりもはるかに優れたものは見たことがありません。
インテリアとテクノロジー
キャデラック CT4-V のインテリアは、そのコンパクトな分類にぴったりの小さなスペースです。 座席エリアはやや狭く、後部座席の足元のスペースは競合他社よりも少し狭くなっています。 ただし、フロント ヒーター、ベンチレーテッド、バック ロール マッサージ レザー シートの良い点は、パワー シートの驚くほどの調整機能により、背の低い人や身長 6 フィート以上の人が適切な快適な場所を見つけることができる十分な調整機能です。 実際、フロント シートは、基本的にリア シートの底に触れるように完全に後ろに調整することができ、リアのレッグルームはほとんどありません。
キャビンは、適切なアクセントのあるステッチと洗練されたトリム領域を備えた、全体にいくつかのソフトタッチの表面で使用される素材に歓迎された高級感があります。 コントロールは、デュアルゾーンの自動気候制御用の物理的なコントロールの楽しいセットと、8 インチのタッチスクリーンとシフターの後ろにある中央のコントロールノブとボタンによるインフォテインメントコントロールの冗長性により、簡単に手が届きます。
キャデラックの最新の「ユーザー エクスペリエンス」インフォテインメント システムは非常に単純で、これは良いことです。 8 インチのタッチスクリーンを介して、すべてが応答性が高く、学習曲線が非常に短いです。 私のテスト車両には、半自動運転の世界で人気のあるキャデラックのスーパー クルーズが装備されていました。これは、長い高速道路や州間高速道路での使用が常に楽しいものですアメリカの人気道路。
安全性
キャデラック CT4-V には、緊急ブレーキ付きリア クロス トラフィック アラート付きブラインド スポット モニター、車線逸脱警告/緩和、前方衝突警告/緩和、自動ハイビーム アシスト、およびテスト車両に追加されたスーパー クルーズ システムを備えたアダプティブ クルーズ コントロール。
価格
新しいCT4-Vでキャデラックが本当に輝いていると私が信じているのは、そのユニークなセグメントでより強力な製品をアンダーカットする価格設定です. 新しい CT4-V は、追加料金なしで 46,595 ドルから始まり、3,700 ドルのスーパー クルーズ 1 オプション パッケージを備えた、設備の整ったテスト車両で約 60,000 ドルまで上がります。