残骸の中をさまよう 地元の「ピックアンドプル」ジャンクヤードでの作業は、常に謙虚な体験です。 部品のために引き裂かれるすべての車両には、何らかのストーリーがあります。 私の考えは常に、各車両の元の所有者、つまり、新しい車を購入することに大きな誇りを持っていた人に向けられています。 彼らが私と一緒に歩いていて、その話を共有できたら、彼らはかつての誇りと喜びについて何と言うだろうか.
この日曜日の早朝の廃品置き場の散歩は、忘れられた車、トラック、ミニバン、スポーツ ユーティリティ ビークルなどの会話の宝庫でした。これらの車両は、任務から引退し、残りの使用可能な部品を他の車両に寄付するために追いやられました。 私はいくつかのお気に入りの車両での経験から離れました。 そして、娯楽と懐かしさのために、2ドルの入場料の価値がありました.
私のスカベンジャー ハントで目に留まった 5 台の車両を紹介します。これらはすべて 1990 年代のもので、(今ではクラシックな) 自動車の私のお気に入りの時代です。
1998 BMW 740iL
E38 BMWは私の長年のお気に入りです。 この世代の BMW のフラッグシップ エグゼクティブ セダンは 1995 年にデビューし、5.4 リッター V12 モデルを含むさまざまな構成で 2001 年まで生産されました。 この 7 シリーズの名前の「L」は、特に後部乗員のためにキャビン スペースを追加するために利用可能なロング ホイールベースが付属していることを意味します。 E38の技術は当時としては進歩しており、衛星ナビゲーションとカーテンエアバッグを提供する最初のヨーロッパ車でした. また、マニュアル トランスミッションが用意された最後の 7 シリーズでもあります。 私のジャンクヤード旅行の焦点となる車は、比較的手入れが行き届いていて、メッシュスタイルのホイールとクロームのセンターキャップを保持しているように見えました. この車は新車時に 65,020 ドルで販売されていましたが、現在では 118,875 ドルという驚異的な金額に膨れ上がっています。
1995 シボレー ベレッタ
ベレッタは、1987年にゼネラルモーターズのLボディプラットフォームで発売された前輪駆動の2ドアコンパクトクーペ。 1996 年まで、独自のボディワークとグラフィックを備えた特別なインディアナポリス 500 ペースカーや、入手可能なゲトラグ 5 速マニュアル トランスミッションなど、さまざまなバージョンで存続しました。 4ドアの姉妹車であるコルシカも同時に提供された。 ベレッタの動力はシボレー キャバリエと共有され、2.2 リッターの直列 4 気筒エンジンと 3 速オートマチック トランスミッションが組み合わされました。 ベレッタのパフォーマンス スペクトルのハイエンドは、160 馬力の出力が可能な 3100 シリーズ (3.1 リッター) の「L82」V6 でした。 私が若い頃、祖母が1989年の黒いモデルを持っていたので、このクーペは私にとって懐かしさを呼び起こします.
1995 フォード トーラス セダン & ステーション ワゴン
トーラスは、1986 年に発売されたとき、中型セダン市場に革命的な影響を与えました。影響力のあるエアロダイナミクス スタイルと洗練されたドライビング マニエリスムを取り入れました。 それはフォード DN5 プラットフォームで始まり、マーキュリー セーブルとして同時に販売された 6 つの異なる世代を通じて進化しました。 Taurus SHO (「Super High Output」) と呼ばれる高性能バリアントは、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせた 3.0 リッター V6 で 1989 年に登場しました。 しかし、この時期、誰もが頭に浮かぶ有名なおうし座はステーション ワゴン バージョンです。1989 年の古典的な映画「ナショナル ランプーンのクリスマス バケーション」では、グリスウォルド家の巨大なクリスマス ツリーの貨物運搬車として木製パネルのおうし座ワゴンが目立っていました。
1998 ジープ グランドチェロキー
グランド チェロキーは、ZJ プラットフォームとして知られる 1993 年にデビューした人気の中型 5 ドア スポーツ ユーティリティ ビークルでした。 1987 年にクライスラーが買収する前に、ジープがアメリカン モーターズ コーポレーション (AMC) によって所有されていたとき、開発はずっと早く始まりました。 グランド チェロキーには、ベース、ラレド、リミテッドの 3 つのトリム レベルが用意されています。 その初期のドライブトレインは、4 速オートマチック トランスミッションまたは 5 速マニュアルと組み合わせた 4.0 リッターのインライン 6 で、後輪駆動または「Quadra Trac」4 輪駆動が利用可能でした。 数年後、ダッジ・ラムのピックアップ トラックから引き出された 5.9 リッターのマグナム V8 を搭載した 245 馬力のバリエーションが提供されたときに、パフォーマンスの強化が行われました。 また、木目調のインテリアトリム、本革巻ステアリングホイール、オートエアコン、シートヒーターなど、高級車に通常見られる設備も備えていました。 私のジャンクヤードの目撃情報は 1998 年のもので、1996 年のリフレッシュからスタイリングが変更され、グリルが大きくなり、ボディの外装が異なり、ホイールのオプションが新しくなりました。
1999 いすゞ トルーパー & アキュラ SLX
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いすゞトルーパー -
アキュラ SLX 1
日本製のトルーパーは 40 年以上にわたって存在し、1981 年に最初に発売され、10 年後に第 2 世代に進化しました。 このフルサイズのスポーツ ユーティリティ ビークルは、1990 年代に SUV の流行が自動車業界を席巻するずっと前に市場に登場しました。 このプラットフォームは、シボレー、スバル、ホンダ、オペル、ボクスホール、およびホールデンの各ブランドによって個別に販売され、歴史上最も広くリバッジされたプラットフォームの 1 つです。 もう 1 つの特にユニークなバリエーションは、1996 年から 1999 年までの Acura SLX で、その 1 つを今回の旅で見つけました。 この車両はいすゞ製ですが、アキュラの SUV である MDX が市場に出る数年前にアキュラの名前で販売されていました。 トルーパーと SLX の特徴には、トルクオンデマンド 4WD システム、大型の「サファリ」サンルーフ、70/30 分割リアドア、電動折りたたみ式サイドミラーが含まれていました。 トルーパーは、2002 年モデル以降、米国で段階的に廃止されました。
このジャンクヤード旅行に関する次の記事で紹介する、他に 5 つのフィーチャー カーがあります。 乞うご期待！