BMW 2002 は象徴的な車であり、「究極のドライビング マシン」としてのブランドの評判の創始者です。 1968 年から 1972 年にかけて製造された画期的なモデルは、数十年にわたるバイエルン州のスポーツ セダンを生み出しました。 現在、最も希少な 2002 年のバリエーションの 1 つがミュンヘンでオークションにかけられています。
合計で 420,000 台を超える BMW 2002 が製造されましたが、 1972 BMW 2002 カブリオレ RM サザビーズのオークションに出品されているのは、わずか 200 台しか製造されていない 1 台です。 シュトゥットガルトの Karosserie Baur は、2002 年の 1.6 リットルの前身である BMW 1600-2 で最初に行われた変換を担当しました。 Baur と BMW のパートナーシップは 1950 年代にさかのぼり、車はドイツの BMW ディーラーを通じて正式に販売されました。
しかし、バウアーは、フレームとピラーが固定され、ルーフ セクションが取り外し可能なトップ カブリオレと呼ばれるものを作る計画を立てていました。 本質的には、ポルシェがタルガの名前の著作権を所有していたことを除いて、それはタルガ トップでした。 そのため、バウアが 1971 年に 2002 の製造に切り替えたとき、フル ドロップトップの生産は、トップ カブリオレに切り替えるまでのわずか 8 か月しか続きませんでした。 それらの2,300以上が作られました。 このように、真のコンバーチブル 2002 カブリオレは、バウアが製造した 02 シリーズの車の中で最も希少なものです。
モーターの出力はわずか 99 馬力ですが、2002 年の重量はわずか 2,000 ポンドを超えています。 頑丈な M10 エンジンとその子孫は、BMW のフォーミュラ 1 カーやエンデュランス プロトタイプを含む BMW 車の原動力となった。 ほとんどの車がまだソリッド アクスルだった時代に、4 つのコーナーすべてに完全に独立したサスペンションを備えた 2002 年式は、軽快で運転が楽しいランナバウトであることが証明されました。
そのスタイリングは、E9 から E28、E30 にいたるまでのすべてに通用する Neue Klasse デザインの一部でした。 このファミリーの車は、ホフマイスター キンク C ピラーも組み込んだ最初のモデルであり、これは 60 年近くにわたって BMW に採用されてきたデザインの手がかりです。 カブリオレには C ピラーがありませんが、布製のトップにはくの字型のヒントが残っています。
黄色の例は 1971 年 3 月 31 日に完成しました。BMW の大規模なコレクションを所有する現在の売り手は、2015 年にそれを購入し、それ以来展示されています。 完璧かもしれませんが、次の購入者が運転する前に機械を徹底的にチェックすることが賢明です. 車には予約がなく、51,000ドルから72,000ドルの間で販売される予定です。 現在、米ドルが多くの通貨に対して非常に有利に取引されているという事実を考えると、この希少な宝石をコレクションに追加する絶好の機会かもしれません。 RM サザビーズ ミュンヘンのオークションは 11 月 26 日に始まります。