Musk も実行しているため、Twitter での自動車メーカーの複雑さは高まっています。 テスラ株式会社EVのトップメーカー。 GM は 2035 年までに全ラインナップを電動化することを目指しており、他の企業もバッテリー駆動車の開発を急いでいます。 Twitter の撤退により、Musk の下で企業はコンテンツ基準と広告および顧客データの使用を評価する時間が与えられています。
「競合他社がプラットフォームを所有しているため、広告戦略とデータを安全に管理できるようにすることが重要です」と GM は今週電子メールで述べました。 Twitterは情報を共有するために「利用できる多くのチャネルの1つにすぎない」と呼び、「いつでも最も効果的なチャネルとプラットフォームを選択する」と述べた.
同社は Barra の Twitter 不在について言及しなかった。 CEO は、LinkedIn などの他のソーシャル メディアで活発な活動を続けており、11 月 10 日に GM のオール電化の将来について語る 1 年を振り返る書簡を公開しています。
Barra のように、EV メーカーの CEO である RJ Scaringe リビアン・オートモーティブ., は 10 月 27 日に最後にツイートし、それ以来沈黙を保っています。 リヴィアンはコメントを控えた。
GM は、必要に応じて顧客と関わるとして、Twitter の完全なブラックアウトを計画していません。 GM の Mark Reuss 社長は、自動車メーカーの BrightDrop 電気バン事業と、GM が支配権を持っている Cruise と同様に、ツイートを続けている。
自動運転会社の CEO である Kyle Vogt は最近、サンフランシスコで昼間にロボタクシーの乗車を提供し始めたことを発表する投稿を掲載しました。 Cruise の広報担当者 Aaron McLear 氏は、同社は Twitter がユーザーや技術コミュニティの人々とコミュニケーションをとるのに効果的な手段であると考えていると語った。
フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）を含む、他の主要な自動車メーカーや業界リーダーも同様にツイートしている。
トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車、BMW AG、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン グループは、マスク氏の就任以来、このプラットフォームを使用してきました。