2022 マツダ ミアータ MX-5 RF グランドツーリング
みあた Miata は常に答えです. ミアータは戦後のイギリスのスポーツカーに対するマツダのオマージュであり、1989年の誕生以来、他のすべてのスポーツカーの基準比較として使用されてきました.
車
私たちの例は、2022 マツダ ミアータ MX-5 RF グランド ツーリング 6MT で、MSRP は 36,610 ドルです。 この価格には、配送、処理、および取り扱いの手数料として 1,015 ドルが含まれています。 私たちのミアータは、595ドルのプレミアムであるソウルレッドクリスタルメタリックで仕上げられており、インテリアは黒です。 2022 年の新機能の 1 つは、Kinematic Posture Control (KPC) です。 KPCシステムは、コーナリング時に内側のリアに少量のブレーキをかけることでハンドリングを改善するのに役立ちます。これは、トラクションコントロールがオフになっているときに無効にすることができます. 6 速マニュアル トランスミッションが装備されていますが、オプションのオートマチック トランスミッションは 2022 年の最上位のグランド ツーリング トリムでのみ利用可能です。
外観
エクステリアは、前世代のミアータの類似性を維持しながら、2016年以来ミアータが持っていたスポーティかつアグレッシブなスタイリングを保持しています。 ソウル レッド クリスタル メタリックは、太陽の下で特に見事に見えながら、注目を集めるのに大いに役立ちます。 RF は、ほとんどのソフト トップよりも優れた見栄えの良いシルエットを持っていますが、収納時にはタルガ オープントップの体験を提供します。これは、この車を体験するための最良の方法です。 興味深いエクステリアの特徴は、C ピラーの前にある黒いパネルです。 これらは一見窓のように見えますが、見た目を美しくするためのもので、格納式天板の内臓を隠すのに役立ちます。
インテリア
Miata は、ドライバーの手の届く範囲にすべてを備えた快適なインテリアを提供します。 マツダはスペースを巧みに利用しており、いくつかの場所でカスタマイズできる取り外し可能なカップホルダーを楽しんでいました. シートヒーターは、寒い朝や、寒い日にトップダウンで車を運転したい場合に最適です。 RF ハードトップは確かに、トップを簡単に上げたり下げたりして数秒でタルガを体験できる素晴らしい贅沢です。 7 インチのタッチスクリーンは反応が遅く感じることがあり、センター コンソールの物理的なボタンはシフト時に誤ってヒットしやすいことがありますが、経験はさまざまです。 Miata の親密な閉ざされた四分の一で、Bose の 9 スピーカー オーディオ システムは、オーディオマニアを喜ばせるように感じますが、私のお気に入りの機能は、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto です。 最近のほとんどの車には有線の CarPlay が搭載されているため、ワイヤレスのペアリングが他の車のワンアップとして見られるのはうれしいことです。 トランクは小さいです（車の他の部分と同様ですが、食料品やバッグには問題なく機能しましたが、Miataが唯一の車である場合は、これを検討する必要があります.
エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス
パワーは 2.0 リッターのインライン 4 で、181 馬力と 151 lb-ft のトルクを発生し、レッドラインは 7,500 rpm に近づきます。 そのパワーは、すばらしい 6 速ショート スロー マニュアルを介して後輪に送られます。 これらの 181 頭の馬はそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、Miata の重量はわずか 2,452 ポンドであり、2 倍の費用がかかる車と同様の重量比のパワーを与えていることを覚えておく必要があります。 これにより、約 5.8 秒で 0 ～ 60 秒のスプリントが可能になり、ソフト トップよりも 0.1 秒遅く、十分にキックを得ることができます。 エンジンはアイドリングではかなり静かですが、回転数が上がるとノイズが急速に拾い上げられ、加速すると多くの興奮があります. もう 1 つの重要な詳細は、燃費の良さです。マツダは Miata を 26 mpg の都市と 35 mpg の高速道路で評価しています。
ドライブ
この車は非常によく運転するので、車を駐車するたびに、次の運転への期待が頭に浮かびました。ハンドルを握っていると思わず笑顔になってしまいます。 ショート スロー シフターの感触は素晴らしく、自信を持って所定の位置にカチッと収まるので、ギアの紛失を心配する時間を減らし、道路に集中することができます。 さらに、ギアリングにより、法定制限内にとどまりながら複数のギアをシフトすることができます。これは、多くの高性能車がまだ速度制限によって 1 速または 2 速のままである時代に、運転のために大きなプラスとなります。 ステアリングはダイレクトでキビキビした感じがするが、これは車重が軽いせいかもしれない。 トラクションコントロールをオフにすると、車はタイヤを空転させて簡単にスライドし、車を追跡することを選択した場合に最大の経験を提供します.
評決
これは、ディーラーから購入できる最も楽しい車の 1 つです。 ミアータには、なぜマツダがオートマチックトランスミッションを提供するのか不思議に思う手動トランスミッションが標準装備されています。 確かに、奇妙なユーザー エクスペリエンスの癖とスペースの制限がありますが、Miata は結局のところ、焦点を絞ったスポーツカーです。 ミアータの名を誇らしげに身につけ、あらゆる場所でスポーツカーの模範を示しています。 最高のドライビング体験と、スポーツカーを横向きにチャッキングできるすべての笑顔と楽しさを求めるなら、Miata のサイズを試してみてください。