2023年ジープグランドチェロキー2列スパイテスト

2列WLシリーズ ジープグランドチェロキー 発売前に地元の道路でスパイされました。

2列シートのグランドチェロキーで確認されたジープは、 2022 年第 4 四半期、プラグインハイブリッド 4xe モデルでは、 2023 年第 1 四半期. ジープオーストラリアに連絡して、発売時期に変更があったかどうかを確認しました。

「2列のWLはもう来ました。すでにテストと評価が行われており、すべてのデータがフィードバックされています。 カーエキスパート 5月。

「そのプロジェクトに取り組んでいて、データをフィードバックしているフルタイムの従業員がいます。そしてそうです、それは起こっています。そして、それを行うための継続的なコミットメントがあります。」

フリン氏は、地元市場向けに特注の曲を開発するよりも「検証に関するもの」だと語った.

「公平を期すために、ここの環境には一定の独自性がありますが、大きなものの 1 つは、未舗装の道路タイプの環境の長さと暑さです。これは私たちにとって非常に重要なことです」とフリン氏は述べ、WL が約 10 か国で開発されたことに言及しました。

「そのため、彼らが設定をまとめて車両を設定すると、その仕様が正しいか間違っているかなどを検証し、それをフィードバックします。

「正直に言うと、私たちが手に入れた車はぴったりです。」

プラグインハイブリッドのグランドチェロキー 4xe も現地でテストされており、ジープがオーストラリアで販売する最初の PHEV となります。 4xe は短い 2 列のボディのみで、3 列の L はありません。

写真の例は、エンジニアリングと評価の目的で、バッジを取り外したベースガソリンのラレドのようです。

ジープ・オーストラリアが北米市場で見られるこれらのエントリーレベルのトリムの提供から遠ざかっているため、2 列の WL 範囲がラレドで開くとは必ずしも期待していません。

現在、地元のジープラインナップのすべてのメンバーは、今年初めに発売された 3 列のグランドチェロキー L を含め、よりスポーティな外観のナイトイーグルトリムで始まります。

カーエキスパート 2 列のラインナップはナイトイーグル、リミテッド、サミットリザーブのトリムで提供され、4xe は上位 2 つのトリムでのみ提供されることが予想されます。

より短い 2 列のボディは、北米のよりオフロード対応の Trailhawk バリアントでも提供されます。

ジープは現在、グランドチェロキー L の範囲をオンロード費用の前に 83,500 ドルの基本価格で宣伝しています。リミテッドは 89,500 ドル、サミットリザーブは 116,700 ドルです。当然、短い 2 列の方が手頃な価格になると予想されますが、どの程度かは不明です。

266kW/530Nm の 5.7 リットルのヘミガソリン V8 は、現地では導入されていません。つまり、オーストラリアで販売されているすべてのグランドチェロキーモデルは、自然吸気の 3.6 リットルペンタスターガソリン V6 のみを使用しています。

これにより、210kW のパワーと 344Nm のトルクが発生します。ジープは、新しい、より強力なインライン 6 をグランドチェロキーに搭載することは「実現可能」であると述べていますが、そのような追加を確認するには至りませんでした。

一方、現地で提供される最も強力なグランドチェロキーは 4xe で、ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンに電気モーターと 17kWh のバッテリーが組み合わされ、システムの合計出力は 280kW と 637Nm になります。

3列のLと同様に、かなりの数の大型SUVがまだオイラーを提供しているにもかかわらず、ディーゼルを見ることを期待しないでください.3.0リットルのターボディーゼルV6は以前のWK2シリーズで死んでいます.

「このセグメントでは、ディーゼルと言われています…それが私たちが必要としているものです。ジープのグローバルCEOであるクリスチャン・ムニエは、 カーエキスパート 九月に。

「私はこのようなことを信じていません。市場は進化しますよね？ディーゼルがなくなるからです。ディーゼルは死にます。

「それはヨーロッパで死ぬだろう。ヨーロッパからの大量生産があり、ヨーロッパのメーカーは本当に、本当にディーゼルを宣伝していたからです。」

ムニエ氏は、完全な電気自動車をよりサポートするインフラが整備されるまで、オーストラリアのような市場ではプラグインハイブリッドが良い架け橋になると考えていると語った。

親会社であるステランティスが段階的に廃止しているターボディーゼルV6は、長年にわたってWK2グランドチェロキーの売上高の約57％を占めており、ディーゼルが依然として人気のある市場の一部では、その不在が痛感されています.

ジープ・オーストラリアは、給油者の能力がどれだけ必要かについて、ディーゼル愛好家に長く懸命に考えてもらっています。

「間違いなく、何人かのディーゼルの顧客は、実際に何が必要かを再考し、解決しなければならないだろう」とフリン氏は語った。 カーエキスパート 今年初め。

「そして、実際に車両がまだ 2800 を搭載している可能性は十分にあります。[kg braked towing capacity] 彼らが引っ張る必要があるものを適切に引っ張るには、それでも十分です。」

フリン氏はまた、物事は「非常に急速にディーゼルから遠ざかりつつある」と付け加えた.

対照的に、新しい WL の制動牽引能力は、ナイトイーグルとリミテッドトリムで 2813kg、サミットリザーブで 2268kg で、古い WK2 ディーゼルやいすゞ MU-X のような大型 SUV が提供する 3500kg の数値を下回っています。

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