2023 Audi R8 GT は遊び心のある、牽引力が制限された別れです

さぁ、いよいよ最終回です。 Audi の 5.2 リッター V-10 スクリーマー (および一般的な V-10) と、ミッドエンジンの R8 スーパーカーの両方。 2023年が最後のモデルイヤーであり、残りのR8クーペとスパイダーのラインナップの中で生きているこの限定版R8 GTは、最後のバリアントです.

前の一連の言葉はムードを悪化させるのに十分ですが、R8 GT は正反対のことをします。 運転しやすく、スロットルで制御できます。 コーナーをスイープすると、後端の牽引力の限界にすぐに配置でき、そこに少しパワーを加えると後端が飛び出しました。 ふざけて、決して恐ろしくはありません。 初代 R8 のゲート付きマニュアルはまだ懐かしいですが、それでも GT の 7 速デュアルクラッチ オートマチックは、以前よりもさらに速くシフトします。 最もアグレッシブなモードでは、8,700 rpm のレッドラインでスロットルを大きく開いてシフトアップすることによる猛烈なエネルギーが、カーボンファイバーとアルミニウムのモノコック構造に反響します。

アウディは世界中でわずか 333 台の GT を販売しており、そのうち 150 台が米国に出荷されます。赤、グレー、黒がそれぞれ 50 台あり、これは他のすべてのアウディ ディーラーに 1 台しかありません。 各車にはビルド番号が付けられており、その番号はカーボンファイバー製のセンター コンソール トリムの表面の下に埋め込まれています。 私たちはスペイン南部のサーキット モンテブランコで 1 日を過ごしました。そこでは、アウディがラップ用に 62 から 64 までの車と、公式カウントに含まれていない数台の試作車を用意していました。 そうです – 生産サイクルの後期に製造される、より望ましい初期の数の車です。

以前は全輪駆動の R8 でしか利用できなかった 602 馬力の状態を実現した GT は、通常の後輪駆動の R8 よりも 40 馬力強く、アウディ史上最も強力な後輪駆動車です。 たぶんそれが、Quattro ブランドが本当に漂う話に傾倒している理由です。 実際、R8 GT は Torque Rear と呼ばれる新機能を取得した唯一の R8 です。アウディの関係者は、後輪のスリップの許容範囲をエスカレートする 7 つの設定を備えた、規制の観点からドリフトモードとラベル付けするのは難しすぎると言っています。 これは、トラック ツールというよりも楽しいモードであり、十分な量のホイール スピンを許可するようにプログラムされていますが、未熟なドライバーがすべてのムスタングをカーズ アンド コーヒーから出るのを少し難しくしています。 ステアリング ホイールに芽生えた新しいチェッカーフラッグ ボタンをクリックし、ノブを回して調整します。 レベル 1 では、認識可能なドリフトに十分なスリップが許可されませんが、レベル 7 では、電力削減のごくわずかなタッチのみが提供されます。 ただし、フェラーリのサイド スリップ アングル コントロールとは異なり、トルク リアはスピンを防止するものではありません。 どのように知っているかお尋ねください。

GT は完全にパーツ ビンの車ではありませんが、既存のラインナップからいくつかのビットを借りています。 たとえば、カーボンファイバーのフロント アンチロール バーは、他の R8 では 1,100 ドルのオプションです。 交換するバーとまったく同じ剛性を持ち、4.4 ポンドを節約します。 GTはまた、全輪駆動のバリエーションからより短いギアリングを取得し、3番目から7番目のギア比は4〜29％短くなり、標準のカーボンセラミックブレーキとバケットシートは、他のR8の12,900ドルのダイナミックパッケージの一部です. . 鍛造 20 インチ ホイールは GT 用に新しく、他のラインナップと同じサイズのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 ラバーで覆われています。 ヨーロッパの R8 GT には、車高とダンピングを調整できるコイルオーバー サスペンションがオプションで用意されていますが、米国の車にはありません。 私たちのものは固定されたセットアップに固執し、全輪駆動のバリエーションからの適応ダンパーさえスキップします.

GT の 253,290 ドルという価格が割高に思える場合、それはおそらく、通常の 2023 年式リアドライブ R8 クーペよりも 91,895 ドル高いためです。 しかし、GT に含まれているすべてのオプション ボックスをチェックすると、プレミアムは 53,900 ドルに下がります。 GT は、大型の固定式リア ウィング、フロント ディフューザーとカナード、後輪の後ろのエレメントなど、包括的なカーボンファイバー製エアロ パッケージも装着しています。 米国の車はかなり積載量が多いため、ユーロの車よりもわずかに重くなっています。 標準装備には、レーザー ヘッドライト、スポーツ エグゾースト、ダイナミック ステアリング、B&O ステレオ、カーボンファイバー製ミラー キャップ、ドア シル、サイド ブレードが含まれます。 それでも、GT は通常の後輪駆動の R8 よりも 55 ポンド軽く、全輪駆動のクーペよりも約 120 ポンド軽いと言われています。 軽量化の一部は、R8 をより大きくする消音の減少であり、欧州市場で必要とされる粒子フィルターの除去のおかげで、米国の車はさらに大きくなっています。 V-10 の甘いエスカレートするメロディーは常にヘルメットでこもっていたので、私たちが運転したユーロ仕様の車からうまく読み取るのは困難でした。

加速は、全輪駆動の R8 に匹敵するものではありません。 非常に低いスリーで60 mphの時間を計画し、11フラットあたりで4分の1マイルを計画します。 GT の固定式バック バケット シートは、ジャンルに合わせてゆったりとフィットします。 それらは狭くもなく、周辺に急なボルスターもありません。 それらは、パワーの高さ調整と手動の前後を保持しています。 しかし、これは R8 のより毎日運転しやすい雰囲気 (フロント シートの後ろに荷物棚を含む) に合っているように思われます。 そういえば、GTは後輪駆動のウラカンテクニカとコンセプトが似ている。

この最後の最高の R8 がコルベット Z06 とどのように重なるか疑問に思っているなら、アウディは、あなたはその顧客の 1 人ではないと言い、コルベットの購入者との重複はほとんどないと主張している. それにもかかわらず、R8 が Z06 の 2 倍以上の価格を正当化するのに苦労していることは驚くことではありません。 Z06 はより多くのパワーを生み出し (100 ポンド以上重いですが)、回転数もほぼ同じです。 R8 のグリップ レベルは、Z06 ほど高くは感じませんでしたが、ドライブ中にわずかに湿った路面が確かに関係していました。 しかし、Z06が勝てないコースを見つけるのは難しいと自信を持って言えます.

R8 GT は 2023 年初めに登場し、R8 ライン全体が年末までに出発します。 いい走りでした。