ここまでで、専用の冬用タイヤは夏用タイヤよりも雪の中で優れていることを知っているはずです. また、冬用タイヤは通常、雪の中でのオールシーズン タイヤよりも優れていることも知っておく必要があります。 今年は世界の多くの地域で冬の訪れが早まり、雪道でのトラクションが重要になってきます。 しかし、それらのスノータイヤは、濡れた路面と乾いた路面でどのように機能しますか?
タイヤテストのプロであるジョナサン・ベンソンに、その洞察を求めます。 今回は、ミシュランタイヤをすべての条件で直接比較します。 人気のパイロット スポーツ 4S は、グループ内の専用の超高性能タイヤであり、AllSeason 4 高性能および CrossClimate オールシーズン タイヤ、および X-Ice 専用スノー タイヤが加わります。 テスラは複数の場所でテスト車両として機能し、ドライバーが直面するあらゆる気候で適切な比較を提供します。
夏季限定の Pilot Sport 4S が乾燥した状態で最高で、雪で最悪であることは驚くべきことではありません。 逆に、X-Ice は乾いた状態で最悪、雪で最高です。 オールシーズン タイヤはその中間を保っていますが、生のデータは実際には物語を語っていません。 雪のテストでは、ベンソンは AllSeason 4 と CrossClimate の両方に感銘を受け、AllSeason 4 は CrossClimate ほどではありませんが、すべての状況で幅広いグリップを持っていることに注目しました。 ラップタイムに関しては、X-Ice は 4S に比べて 2 倍以上速いですが、CrossClimate よりも数秒速いだけです。
CrossClimate は濡れた路面でも乾いた路面でも見事に機能するため、これは注目に値します。 AllSeason 4ほど正確なタイヤではありませんが、ラップタイムに関しては、ウェットとドライの両方の条件でわずかに遅くなります. AllSeason 4 は、実際にウェット ブレーキングで 4S を凌駕していますが、他のすべての測定基準でのグリップとコントロールにおける Pilot Sport の優位性を否定するものはありません。
不思議なことに、スノー タイヤは最も遅いラップ タイムを記録しますが、ベンソン氏は、ドライ トラックで車を放り投げるのが非常に楽しいと述べています。 X-Ice は、非常に進歩的で制御可能な横向きの体験を提供しますが、通常、コーナーごとにドリフトしてレースに勝つことはありません。
これは、雪が一般的ではない地域のドライバーや、すべての状況で 1 つのセットのみが必要なドライバーにとって興味深い外観です。 Benson は、ビデオと彼の Web サイトで、このテストについてより多くの洞察を提供しています。 タイヤレビュー.com.