2023 ポルシェ 911 カレラ T はパフォーマンスをシンプルにします

ポルシェ 911 に 140,000 ドルを費やしたくない愛好家は、911 カレラ T が 2023 年に復活したことを喜ぶことができます。そのビルド コンフィギュレーターはシンプルで、パッケージングは​​素晴らしく純粋で、118,050 ドル (目的地を含む) で手頃な価格に近いです。 まあ、911のために。

2023 年のポルシェ 911 カレラ T と午後を過ごした後、ロサンゼルス郊外のアンヘレス クレスト国立森林公園の曲がりくねった道を走りました。純粋主義者が必要とする 911 はこれだけだと言えます (しかし、911 ダカールは私に語りかけます)。愛好家が気にかけていると主張するすべての方法で。

歴史の授業

911 カレラ T の起源は、1968 年の第 37 回モンテカルロ ラリーにまでさかのぼります。ツーリングを意味する T は、デビューしただけでなく、レースに勝利しました。

1968 年当時のコンセプトは、今日と同じでした。より軽く、より楽しく。

T が 2017 年に 991.2 世代の 2018 911 カレラ T で復活するまでに 50 年かかりました。ポルシェは、人々が選択しなかった特定のオプションを提供することで、そのモデルの水を濁らせました。

以降、Tのラインナップを拡充。 2018 年には、718 ボクスター T とケイマン T が登場しました。 2022 年の早い時期に、2023 年のマカン T が現実のものとなりました。

今、911 カレラ T が復活しました。 私はそれがとてもうれしいです。

最高のビット

911 カレラ T は、379 hp と 331 lb-ft の定格トルクを持つツインターボ 3.0 リッター フラット 6 を搭載したベース 911 として誕生しました。 次に、911 S のビンからアップグレードを取得し始めます。

572 馬力の 911 モンスターの世界では、ベース車の出力はそれほど大きくないように見えるかもしれませんが、刑務所に入るには十分すぎるほどです。 免責事項：私は刑務所に上陸しませんでした.

熱い瞬間と約 2,000 rpm の後、2 つの小さなターボが始動し、911 は 7,000 rpm のレッドラインまで線形のパワーを送り出します。

フラット 6 は、アクティブ バッフル付きのスポーツ エグゾースト システムに取り付けられたグロス ブラックのテールパイプから響き渡ります。 ダッシュボードのトグル スイッチを押して、これらのバルブを開きます。 フラット 6 のミッドレンジの交響曲を聴いているあなたの耳は、私に感謝するでしょう。 そのサウンドトラックは、消音剤が少なく、ガラスが薄く軽量であるため、ベースやカレラ S よりも大きくなっています。 フラット6を何時間も絞った後、私も私のドライブパートナーも不満を持っていませんでした.

T には 3 つのペダルが標準装備されています (嬉しい!)。 7 速マニュアル トランスミッションはベースの 911 では利用できず、カレラ S ではオプションとして提供されるため、T はマニュアル 911 を入手するための最も手頃な方法です。ポルシェはシフトを 0.4 インチ短くして、より快適にしましたシフトするには、楽しいシフターの短い高さに本当に気づいたわけではありません。

ポルシェのスポークスパーソンであるルーク・ヴァンデザンデは、Motor Authority に対し、前世代のカレラ T の 70% のマニュアル トランスミッション使用率は、米国と世界の両方で最高の 1 つであると語った。 楽しいことが嫌いで、時速 0-60 マイルのランニングで節約できる 10 分の 1 秒で自分の人生を生き、そうしたくない人のために #GiveAShift、クイックシフトの8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションは無料のオプションです。

T は最速の 911 ではありませんが、それは本当に重要なのでしょうか? マニュアル トランスミッションではわずか 4.3 秒 (デュアル クラッチでは 3.8 秒) で停止から 60 mph に達し、最高速度は 181 mph に達します。

カレラ S から受け継いだトルク ベクタリング機能を備えたリミテッド スリップ リア デフが標準装備されています。 ベースの 911 には搭載されていませんが、キャニオン ロードを走り回る際にパワーを安定して下げるのに役立ちます。

カレラ S の後輪操舵システムはオプションで設定できますが、私の試乗車には装備されていませんでした。 素晴らしいアップグレードですが、それがなくても車はかなりよく回転するので必要ありません。お金を使うこともありません。

ポルシェのカーボンセラミック ブレーキは、最終世代のモデルにオプションで登場したにもかかわらず、最新世代のカレラ T では利用できません。 理由？ テイク率はわずか10%でした。 人々は話しました。 その上、カレラ T はストリート志向の 911 であり、GT3 レースカーではありません。 標準のスチールブレーキは、キャニオンロードを高速で上下に何時間もぶつけた後も、煙を出したり、色あせたり、臭いさえしませんでした。

ポルシェは、調整可能なダンパーと0.4インチ低い車高を含むPASMスポーツサスペンションをTに投入し、ダンパーはトグルのタッチで調整します. 私はそれらをよりソフトな設定のままにしておきましたが、私のドライブパートナーはスポーツモードを選択しました. どちらの設定でも、固くなりすぎたりぎくしゃくしたりすることなく、体の動きを制御します。 アンヘレス クレストの舗装は部分的にうねる場合があり、それがあまり構成されていないサスペンションを不安定にしますが、カレラ T は、モードに関係なく、道路の目に見えない不完全性を大胆に吸収しました。 素晴らしいキャニオン クルーザーかもしれませんが、911 カレラ T はクロスカントリー ロードトリップに十分な快適さを感じます。

ポルシェの電動アシスト パワー ステアリングは、この業界で最高のものの 1 つであり、カレラ T も例外ではありません。 ベースの911から変わらない、正確でダイレクトなステアリングは、ステアリングホイールを通してホイールで何が起こっているかを伝えます。 ゴムが接着の限界に達し始めた瞬間を指先で感じることができました。 私のテストカーには、280 ドルのパワー ステアリング プラス オプションが装着されていました。これにより、低速でのステアリングが軽くなります。 人工的にステアリングアシストを強化し、駐車場で自然に感じられないため、このオプションにお金を費やすことはありません. さらに、腕の日をスキップするために 280 ドルを支払う必要はありません。

ビジュアルプレゼント

大きな翼と目立つ通気孔がないにもかかわらず、カレラ T は 911 でいっぱいの駐車場で見つけるのは難しくありません。

ドアの下部に沿って 911 カレラ T のグラフィックと、リアエンドのバッジが特徴です。 ミラー ハウジングは対照的な瑪瑙グレー色で、暗い色が岩の破片を引き寄せるので、気が狂ってしまいます (おそらく、PPF クリア シールドでそれらをカバーする必要があります)。 ずらして配置された 20 インチのフロント ホイールと 21 インチのリア ホイールは、チタニウム グレーに塗装され、245/35 および 305/30 ラバーでグリップ力の高いピレリ P ゼロ タイヤを装着しています。

内部では、これがベース911ではないという致命的なプレゼントは、後部座席がないことです。 後部座席の削除は標準ですが、2 + 2 構成は無料のオプションとして追加できます。 後部座席をカットすると、17.6ポンド節約できます。

バッテリーでさえ、より小型で軽量なユニットです。 それは、カレラ T が熱狂的なファンのために完璧なパッケージをまとめることを追求するために目指し、提供する細部への注意です。

カレラ S のオプションである標準のスポーツ クロノ パッケージは、追加のドライブ モード、ステアリング ホイールへのドライブ モード セレクター、ダッシュボードの中央へのアナログおよびデジタル時計、およびアクティブ エンジン マウントを追加します。

ポルシェは、手に自然に感じられ、クラシックな外観を備えた GT スポーツ ステアリング ホイールに交換します。 小さすぎず、大きすぎず、ちょうどいい直径です。 18 ウェイ アダプティブ スポーツ シートまたは軽量固定バック カーボンファイバー バケット シートが利用可能ですが (バイヤーは、注文する前にカーボン バケットで快適になることを確認することをお勧めします)、私のテスターは T の標準の 4 ウェイ パワー シートを備えていました。しっかりとしたパディング付き。 シートは、ポルシェが Sport-Tex と呼ぶほぼメッシュのような布素材で仕上げられており、見た目も手触りも優れています。 パワーの高さと背もたれの調整と手動の前後調整により、これらのシートはよりシンプルな時代への逆戻りのように感じられ、サポート力があり、快適に起動できます。

光沢のあるピアノブラックのセンターコンソールインレイは、初期の所有では確実に傷がつきます。

ツーリング愛好家

全体として、カレラ T はベースの 911 よりも 100 ポンド軽量ですが、その違いに気付くドライバーはほとんどいません。 ただし、愛好家は、カレラ S の最高の部分 (そのモデルには標準装備されていないものもあります) が、T に標準装備またはオプション装備されていることに気付くでしょう。

911 カレラ T の復活により、ポルシェはパフォーマンスとエンスージアスト向けのオプションを簡単に入手できるスポーツカーをパッケージ化しました。 確かに安くはありませんが、911ランドの中ではお値打ちです。 それはお金を節約することかもしれませんが、個人的には、私のテスターのペイントからガルフ ブルーのペイントをサンプルするために $11,430 をポニーすることをお勧めします。 シェフのキス。

ポルシェは、2023 911 カレラ T へのアクセスを、モーター オーソリティーがこの直接のレポートをお届けするために、素晴らしい道路での午後に提供しました。