フィアットは、他のメーカーが市場から撤退しているにもかかわらず、小型車に焦点を当てた将来のラインナップに取り組んでおり、会社のボスであるオリビエ・フランソワは、フォードがフォード・フィエスタを廃止するという決定は「機会」をもたらすと示唆している.
イタリアの会社は、全電動ブランドに移行するため、ヨーロッパのラインナップの見直しを始めています。 今後5年間で、既存のFiat 500eに加えて5つの新しいモデルを投入する予定です。
これらのモデルは来年、プジョー e-208 とボクソール コルサ e を支えるステランティス CMP プラットフォームを使用することが理解されている小さなハッチで開始されます。 さらに、同社は、パンダのネームプレートを復活させる可能性のある2019年のCentoventi電気コンセプトに触発された新しいプラットフォームのさまざまなモデルに取り組んでいます.
フィアットは、新しい規制の法外なコストのために市場を放棄している他の企業にもかかわらず、小型車に焦点を当てています. フォードは最近フィエスタを廃止し、フォルクスワーゲンは来たるユーロ7排出ガス規制のためにポロを淘汰するかもしれない. 同時に、メーカーは手頃な価格のエントリーレベルの車を生産するのに苦労しています.
「我々が特に力を入れているのは、適切なエンジン、ボディ、テクノロジーを備えたA、B、Cカーです」とフランソワは語った。 「顧客がその瞬間に本当に切望するもの。 とても小さい車ですが、スマートなパッケージを備えています。
「途中でフィエスタやポロがいないという事実は、本当に素晴らしいことです。なぜなら、そこが私たちの居場所だからです。 それは人々が私たちに期待する場所です。 2013年以降、新型プントなどは作っていませんが、欧州のお客様にBセグメントのトップブランドを挙げていただくと、フィアットがトップ3に入ります。
「Bセグメントを再び所有する必要があり、Aセグメントを所有し続ける必要があります。 他の人たちが去っていく理由はわかっていますし、理解しています。それはより挑戦的なことです。」
フランソワ氏は、小型の電気自動車を手頃な価格にすることが依然として大きな課題であることを認めました。 彼は次のように述べています。
彼は、フィアットの小型車への注力は、Stellantis の一部として活用できるリソースに至るまで「100%」であると付け加えました。 彼は次のように述べています。 フィアットのビジネス モデルやシトロエンのビジネス モデルは、規模の経済に基づいています。 相乗効果が生まれると、すべてが怖くなくなるので、まるでクリスマスの子供のようです。」