2022 年は、待望の M3 ツーリングだけでなく、M4 CSL と新しい M2 も手に入れた BMW 愛好家にとって良い年だったと言っても過言ではありません。 M’s 50の集大成、最後に最善を尽くす番目-記念日のお祝いは、アイコンである 3.0 CSL の復活です。 1970年代のクーペ スポーツ ライトウェイトに敬意を表した現代のE9は、M.
特徴的なキドニー グリルは、2015 年の 3.0 CSL オマージュ コンセプトを踏襲していますが、ダイヤモンド構造に格子状のインサートが入っています。 グリルのフレームはサテン アルミニウム仕上げで、サイド ウィンドウの周囲にも見られます。 フロント エプロンのこれらの大きなくぼみは、エンジンとブレーキを冷却することによって機能的な役割を果たしながら、元の 3.0 CSL を思い起こさせます。 ボンネットに取り付けられたエア フィンも、1970 年代のモデルを思い起こさせます。
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M4 CSL から採用されたレーザー ヘッドライトには、往年のレーシング カーと現代の M4 GT3 へのオマージュとして、同じ黄色のアクセントが付いています。 サイドプロファイルには、膨らんだフェンダーと、フロントが 20 インチ、リアが 21 インチのセンターロック鍛造ホイールが見えます。 ゴールドで塗装された光沢のあるシューズは、Y スポーク デザインで、M の半世紀を示すサイドウォールに「50」のエンボス加工が施された特注のミシュラン タイヤに包まれています。
クラシック モデルとの最も明白なつながりは、BMW M がアイコニックなバットモービルのスタイルで際立ったウィングを取り付けた後部で顕著です。 レトロな雰囲気の M Power ロゴが特徴のウイングは、3.0 CSL のデリエール全体と同じ幅で、50 年前のオリジナルと同じように側面を囲んでいます。 大きなエアロ要素は、E9 モデルに似たルーフに取り付けられたスポイラーによって補完されます。
Alpine White Uni と伝統的な M グラフィックスでペイントされた新しい 3.0 CSL は、バイエルンがこれまでに搭載した中で最も強力なインライン 6 エンジンを使用しています。 ツインターボ 3.0 リッターの定格は 553 hp (412 kW) および 550 Nm (404 lb-ft) です。 興味深いことに、M4 コンペティションおよび M4 CSL と比較して、実際のトルク値は 100 Nm (74 lb-ft) 大幅に減少しています。 これは、超限定のスペシャル エディションがフル トルクを処理できない 6 速マニュアル ギアボックスを使用しているためと考えられます。
3 ペダル トランスミッションは、BMW が M ディファレンシャルを取り付けた後輪のみに動力を伝達します。 カーボンセラミックブレーキが標準装備され、電子制御ショックアブソーバーを備えたトラック重視のアダプティブ M サスペンションも標準装備されています。 内部には、フルカーボンバケットシート、ドアカードのCFRPトリム、白いギアシフトノブがあります.
BMW は、約 3 か月間で、個別に番号が付けられた 50 台の車のみを製造します。 塗装作業には特定のプロセスが必要ですが、CFRP パーツの一部は手作業で製造されます。 各車は、10 日もかかる複雑なプロセスの中で、同じ数の生産ステーションで 8 回以上の組み立てサイクルを経ます。