アウディ R8 クーペ V10 GT RWD | PHレビュー

私はずっとアウディ R8 のファンでした。 私はそれも私だけではないことを知っています。 誰もがそれを好む理由があるが、私にとって、その説得力のある強みの 1 つは、フェルディナンドのリアエンジンの天才に信頼できる代替手段を提供することであり、私は 911 ファンクラブの完全に支払い済みのメンバーとして話す. 最初の世代の R8 は、単純に数字を補うためのものではなく、勝つためのものであることを証明しました。

そのオリジナルの V8 モデルは、比較的軽量でコンパクトな V8 エンジンとマニュアル ギアボックスの組み合わせにより、今でも多くの人に最高のものと見なされています。 しかし、私は常に後継者のルックスを好んでいました。 V10のみであるにもかかわらず、第2世代のR8は実際には全体的にわずかに短くなり、私の目にはそう見えます. そして、V8 マニュアルのレス イズ モアの哲学を失ったとしても、さあ、自然吸気のランボルギーニ V10 は平手打ちではないでしょうか? それでも、その特定の難問についてあなたの考えがどうであれ、今は口論する時ではありません. R8が行くので、団結する時が来ました。 永久に。

もちろん、これが来るのを見るのは難しくありませんでした。 自然吸気は長い間、規則ではなく例外でした。この新しい電化された未来に向けてさらに進むにつれて、大気吸引を維持することは、ますます大きくなる四角いペグを、減少し続ける丸い穴に打ち込むようなものです。 R8 に適切な見送りを与えるために、Audi Sport は最終的な限定版をリリースしました。 アウディ R8 クーペ V10 GT RWD です。 わずか 333 台しか製造されず、1 台あたり約 200,000 ポンドの費用がかかるにも関わらず、それらはすべて売り切れてしまいました。

ただし、新しいエアロパッケージから始めて、その高額な価格を正当化するための重要な変更がいくつかあります. これは、R8 Quattro Performance の最高速度である 205mph ではなく、GT の最高速度を 199mph に設定しますが、それは、2 倍以上のダウンフォースがあるためです。 R8 GT の総重量は 300 kg で、新型 911 GT3 RS の最新情報を常に把握している場合は、少し弱く感じるかもしれません。 そうではありません。 GT3 RS の 860kg のスキッシュは驚異的であり、R8 GT の集計がフェラーリ 296 GTB のわずか 60kg であることを証明するために、これは完全に新しいモデルであり、アクティブなフラッピー ビットを備えていることを思い出してください。 R8 GTにはそれがありません。 スワンネックの大型固定式リヤウイングに加えて、大型のリヤディフューザー、フロントスプリッター、サイドシルなど、昔ながらの方法で物事を進めています。 ああ、前輪の前にはいくつかのストレーキがあり、後輪の後ろにはエアブレードがあります。

サスペンションと同じ話です。 それも昔ながら。 磁気的に調整可能なダンパーの代わりに、KW Automotive 車高調。 調整はできますが、スパナが必要です。 工場出荷時の設定では、標準の R8 よりも車高を 10mm 下げますが、トラック作業ではさらに 10mm 下げることができ、当然、リバウンドとコンプレッションの設定を変更することもできます。 R8 GT は RWD Performance より約 20kg 軽量ですが、車高調の目的は軽量化ではなく、コントロール性の向上です。 軽量化は、カーボンファイバーのフロントロールバー、カーボンバケットシート、セラミックディスクを利用できることによるものですが、これらはいずれも GT 専用ではありません。

R8 GT はまた、フル 620 馬力を意味する Quattro のエンジンを取得します。 トルクは 417 lb ft でわずかに低下しますが、これは問題ありません。 この車は数字だけではありません。 最高速度と同様に、GT はクアトロよりも 62mph まで遅い (3.1 秒ではなく 3.4 秒) が、0 から 124mph まで 10.1 秒で加速するため、遅いとは言い難い。 しかし、私が言ったように、「私のものはあなたのものよりも速い」ということは忘れてください。

そのため、トルクリアドライブモードと呼ばれるものがあります。 可変トラクション コントロールに少し似ていると考えてください。ただし、フェラーリに見られる同様のシステムとは異なり、ラップ タイムを短縮するよりも、ドリフトを長くすることを目的としています。 ハンドルから調整するスリップの量を変えるために7つの設定があります。 純粋なトラクション コントロールとは異なり、R8 GT を予測可能にし、尾を振っているときに簡単につかまるように特別に設計されているため、これは賢いシステムです。 スリップ コントロールの量は速度に応じて変化します。時速 22 マイルまでは手綱は非常に緩いですが、時速 90 マイルで完全にオフになります (トラクション コントロールが追加されているように、ドリフトをキャッチした場合)。 、ここでエンジニアの言葉を引用します。 彼らには一理ありますね。

その他の変更点には、S トロニック 7 速デュアルクラッチ ギアボックスが含まれます。 これは、ガソリン粒子フィルター前のR8からのもので、ギア比が短くなっています。 どうやら、PPF が導入されたとき、エンジニアはより短いレシオ (および回転数の増加) がその承認を妨げるのではないかと心配したため、保守的になりました。 それ以来、彼らは少し勇敢になり、それを機能させました。さらに、ソフトウェアを微調整してシフト時間を短縮し、高回転でボックスを変更しました。 ギアボックスのレスポンスは常に R8 の弱点だったので、それは良いことです。

アウディは、R8 GT のすべての新しいおもちゃを試すことに非常に熱心でした。 セビリア近郊のモンテブランコ・サーキットでトラックタイムを過ごしました.800台の真新しいミシュランPS4が立ち上げの過程で細断するように設定されたドリフトコースがありました. 最近、自動車メーカーが資金不足に陥っていると誰が言いましたか?

私は最初にトラックのことをしました。それは通常、濡れていて、場所によっては霧がかかっていたときでもありました。 したがって、620 馬力の後輪駆動車にとって完璧な条件ではなく、これと通常のバージョンとの違いを評価する理想的な方法ではありません。 それにもかかわらず、私は自分の義務を果たし、試してみましたが、比較用の標準的な車が手元にないため、これは本当に孤立したテストでした.

まず、ノイズがあります。 これは常に R8 にあるのと同じであり、軽蔑的ではありません。V10 R8 は常に強烈な曲を再生します。 8,400 rpm に達する途中で音を聞いたことがない場合は、その感覚を説明してみましょう。 それは、適切な真夏の雷雨の1つから得られるようなドラマを提供します. 嵐が遠く離れているときは、V10 が低回転で鳴るのと同じように、深くゴロゴロと鳴り響きます。 嵐が近づくにつれて、激しさが増し、雷鳴が大きくなり、物事を揺さぶり始めます。 それがミッドレンジのV10です。 そして、嵐が頭上を直撃し、まるで小さな岩が屋根に打ち付けられるかのように雨が降り出し、落雷のたびに耳をつんざくような強烈なひび割れが発生するほどの激烈な雨が降り注ぐとき、それが V10 の高回転です。 耳の裂け目だけが断続的ではありません。 そしてもっと大きな声で。 そして、あなたは何を知っていますか？ すべての段階で、すべての回転ポイントで、それはただ素晴らしいです。 私はこのエンジンをこよなく愛しています。

また、適切にパワーダウンできれば速いのですが、このような滑りやすいコンディションでは当然のことではありません。 これらの短い比率は強度を維持し、ソフトウェアの変更によりシフトが多少スマートになりますが、S tronic ‘box はまだ PDK ではありません。 しかし、誰が気にしますか？ 伝説の死の苦しみを目の当たりにしているときにそれについてうめき声をあげるのは、エルヴィスの最後のライブパフォーマンスを楽しめなかったと言うようなものです。 これらの詳細は無関係になります。 それはより大きな絵についてです。

特に、他にもたくさんの楽しみがあるからです。 トラックカーは、車高が 20mm 下がった状態で走行していました。 とはいえ、私は滑りやすい塗装された縁石に正確に迷い込んだわけではなく、残念ながら道路に出たこともなかったので、車の乗り心地についてはまだ100％ではありません. そのため、デモンストレーターが到着したら、英国でもう一度試してみてくださいとアウディに依頼しましたが、それが良くない場合は驚くでしょう. 私たちが最近911カレラGTSに対してテストしたR8パフォーマンスRWDは、非常に崇高に乗り、明らかにアウディスポーツがサスペンションのやり方を知っており、KWハードウェアはほとんど家賃の安いものではないので、何らかの魔法を考えてみてください.

コンディションのせいか、トラクションライトが頻繁にちらつきがちだったので、緩めてトルクリアモードを試してみようと思いました。 さて、この時点では、彼らは私に、低速ではより自由で簡単で、より速く移動すると制御しやすくなること、または実際には可変トラクションコントロールではないことを説明していませんでした. 彼らが持っていたらいいのに。 ご覧のとおり、R8 GT は高速で非常に安定していると感じていたので、私はスロットルで勇敢になり続けましたが、ほとんど何も起きていませんでした。 そこで、次のヘアピンに向けてトルク コントロールをさらにダイヤルし直し、フラストレーションの要素を加えて、出口で R8 GT をより大きなブートフルにしました。

よし、うまくいった。 私はロックストップで完全に終わり、恥ずかしいスピンを避けただけでした. それで、システムの介入は走行速度に依存することをすぐに自分で理解しました。そのニュアンスを理解すると、ここに素晴らしく遊び心のあるシャーシがあることがわかりました。 低グリップとカップ 2 (トラック カーで選択されたオプション) には、アンダーステア​​が突然オーバーステアに変わるのを避けるために、依然として滑らかさが必要でしたが、より穏やかな入力は楽しい瞬間に変換されました。 特に、すべてが起こっていることを感じることができるからです。 R8 GT は優れたスーパーカーのように、ステアリングとシートを通じてユーザーに話しかけます。

昼食後、ドリフトの時間になりました。ありがたいことに、今は乾いています。 これは、R8 GT が乾いた路面でどれだけのグリップを生み出すことができるか (そして今は PS4 に戻った) だけでなく、それを超えたときにいかに簡単にコントロールできるかを証明しました. トラックで発見したように、特にドリフトの開始時に、トルク コントロールはスピンを防ぎません。 スロットルとステアリングとスライドのバランスをとる必要がありますが、車が姿勢のある角度に落ち着くと、ドリフトを簡単に維持するのに役立ちます。 トルクコントロールが最も便利な設定になっているときは、スロットルを固定して、ホイールを介して少し調整するだけです。 シャーシがどのように反応するかを確認するためだけに、システムを最小限まで巻き上げました。 そして、あなたは何か他のことを知りたいですか？ そのかなりの部分は、予測可能な自然吸気スロットル応答のおかげで、テールを垂らして簡単に高速のスモーキージョーを生み出すことができます. だからこそ、紳士淑女の皆さん、私たちはこの種のものをとても恋しく思うでしょう.

R8 GT はラップタイムよりも楽しいものだと言ったのは知っていますか? そうですね。 そして、それはその簡潔さを見事に果たしていると思います。 エアロパーツがそのルックスに何かを加えていると完全に確信しているわけではありませんが、私の感覚では、エアロパーツが他にほとんどなかったときにそれを軌道に乗せるのに役立ちました. とは言っても、比較用の標準的な車がないと判断が難しいですが、気にしないでください。 セブ ベッテルは先週末、F1 から引退しました。彼の最後のレースがどのように終わったとしても、彼の壮観で成功したキャリアを定義することはできません。 R8もそうです。 この R8 GT が客観的にどれだけ優れているかは、私にはあまり重要ではありません。 正直に言うと、200,000 ポンドという眉をひそめるような値札だけでも、他にどんな高度に完成された道路やトラックがあなたを購入するかを考えると、おそらく十分に数え切れないでしょう。 しかし、ベッテルのように、これまでの R8 の輝かしいキャリアは、そのストライプを獲得したものです。 この R8 GT は、それを祝うだけです。 たまたま、ベッテルは素晴らしい最後のレースをドライブしました。 彼のレースを台無しにしたひどいピットストップ戦略にもかかわらず、彼はポイントを獲得しました。 同様に、R8 GT も得点します。 はい、立法者によって廃棄されていますが、より多くのパワーとそれを伝達するための2つの少ないホイールに加えて、より応答性の高いシャーシと愚かで崇高なドリフトモードを備えているため、さよならを言うのにふさわしい方法です. 私たちの心に大きな穴をあける素晴らしい車にさようなら。

エンジン: 5,204cc、V10、自然吸気
伝染 ; 感染：7速デュアルクラッチオートマチック、後輪駆動
パワー（馬力): 620 @ 8,000rpm
トルク (lb ft): 417 @ 6,400-7,000rpm
時速0～62マイル：3.4秒
最高速度：時速199マイル
重さ：1,570kg
MPG: 18.8 (WLTP)
CO2: 340g/km (WLTP)
価格: £200,000 (推定)