2023 BMW 3.0 CSL が明らかに

BMW 3.0 CSL のプレス リリースは長い。 非常に長いですが、M の 50 周年を祝うことのみを目的として特注モデルをカバーする場合は許容範囲です。 冒頭にこの段落がありますが：

「BMW 3.0 CSL は厳密に限定されたエディションで製造されています。 アニバーサリーを記念して、限定50台限定のスペシャルモデルが発売されます。 これにより、BMW 3.0 CSL は、BMW M ブランドの特に忠実で熱狂的なファンの車両コレクションにその位置を占める希少性の高いステータスを最初から得ることができます。」

それはむしろ恥ずかしいことですか？ つまり、これらの車はセーフティボックスの車のコレクションになり、二度と見られなくなることを一見認めているように見えることから始めます。 それが今私たちが生きている世界だと思います。 これがどのように主に手作りの車であるかについても多くの話があります. ムースセニングにある BMW のディンゴルフィング工場 (特にロールスロイスのボディ パネルを製造している工場) を拠点とする 30 人の特別な資格を持った経験豊富な技術者のチームによって、それぞれが完了するまでに 10 日かかることについて。

手作業による仕上げは、誇張されたホイール アーチとリア ウィングを形成する軽量ボディ パネルに加えて、特徴的な M カラーのストライプとレタリングの塗装にまで及んでいます。 ああ、その翼。 おそらく、この 2023 3.0 CSL をオリジナルに結びつける最も明白な要素です。 もちろん、最初のシーズンである 1973 年にタイトルを獲得し、1975 年から 1979 年にかけてさらに 5 回連続でタイトルを獲得し、ヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップで道を切り開いたオリジナルの「バットモービル」を手にしました。 Toine Hezemans、Hans-Joachim Stuck、Chris Amon、Niki Lauda などの偉人たち。

すべてのプレスパックブラスターの中には、いくつかの顕著な点があります. たとえば、現行の M4 ベースの 2023 3.0 CSL は 560 馬力を発揮します。 これにより、BMW がこれまでに生産した直列 6 気筒エンジンの中で最も強力なエンジンになります。ちょうど 1973 年にオリジナルの 3.0 CSL の 206 馬力の直列 6 気筒エンジンがあったのと同じです。 そして、このCSLにもマニュアルギアボックスが付属しています。 そうです、ここには 8 速オートマチックはありません。 ある比率の6速マニュアルだけ ‘パフォーマンス特性に理想的にマッチ エンジンの。 特注の白いギア ノブには、H パターンが刻印されています。

唯一の最新のツイストは、この最新の CSL にはレブ マッチング オプションがあり、アクティブ M ディファレンシャルを介してそのパワーを伝達することです。 これにより、最大 100% のトルクが片側に流れる連続可変ロックが提供されます。ご参考までに、トルクは 2 つの後輪にしか伝わりません。 それを管理するために、M の 10 方向に調整可能なトラクション コントロール システムが付属しています。

ツインターボ「シックス」も、合計で 406 lb ft のトルクを生成し、BMW によると、 ‘現DTM優勝車のパワーユニットと同じ技術ルーツを持つ.’ それは7,200rpmまで回転し、 ‘スリーブレス クローズドデッキ デザインの非常に剛性の高いクランクケース、鍛造軽量クランクシャフト、3D プリント技術を採用したシリンダー ヘッド コア.’

エンジンと同様に、サスペンションはM4をベースにしています。 フロントはダブル ジョイント スプリング ストラット、リアは M3 と M4 特有の 5 リンク配置です。 CSL は、手動で調整可能なサスペンションに切り替えるのではなく、アダプティブ ダンピングを継承し、可変レシオの M サーボトロニック ステアリングを維持します。 6 ポット キャリパーを備えたフロント アクスルには 400 mm のカーボン セラミック ディスクが全周に装着されています。 後部に 380 mm ディスクを備えたシングルピストン固定キャリパー。 キャリパーは赤く仕上げられており、インフォテインメント システムを介して調整されるブレーキ フィールの M の典型的な 2 つの設定があります。

では、その大部分が手作りのボディに。 一部はカーボンファイバー強化プラスチック製ですが、ルーフ、ボンネット、トランクリッド、前後エプロン、サイドシル、リアディフューザー、リアスポイラーはピュアカーボンファイバーです。 その他の軽量化要素には、スチールより約 4.3kg 軽量化されたチタン リア サイレンサーが含まれますが、全体的な重量はまだありません。 Y スポーク ホイールは鍛造軽合金製です (フロント 20 インチ、リア 21 インチ)。 それらはセンターロックホイールで、プレスリリースが誇らしげに指摘しているように、686ポンドフィートに締め付けられています – ‘BMW グループの生産車の最高値.’ それでは、道端でホイールを交換してください。 また、非常に魅力的な 70 年代のゴールドの色合いで仕上げられており、この車に固有のミシュラン パイロット スポーツ 4 S タイヤが装着されています。 その事実を示すために、サイドウォールに「50」が印刷されています。

内部もかなり軽量化されています。 たとえば、CSL は遮音性が低く、ドア パネルは CFRP で、フロント シートは手動で調整可能な M カーボン フルバケットです。 後部座席はありません。 代わりに、2 つのクラッシュ ヘルメット用の収納コンパートメントがあります。 ご想像のとおり、シートとステアリング ホイールを含む多くのブラック アルカンターラに加えて、マット カーボン トリムと、エクステリア ボディワーク カラーを反映したコントラスト ステッチが施されています。 また、各車両には、#01/50 から #50/50 まで、順番に番号が付けられています。

価格？ まだわからない、またはそれらがすべて販売されているかどうか. BMW に両方の質問をしましたが、まだ回答がありません。 私は、これらの答えが (a) 多く、(b) はいであることに反対するつもりはありません。 そして、それらがすべてスナップされたと仮定すると、大金を払う時が来るまで、多くの人が二度と見られないのはなんと残念なことでしょう. しかし、そうではないことを願いましょう。