Wiesmann の詳細 Project Thunderball のバッテリー仕様

ワイズマンが帰ってきた。 ドイツの会社は、次の Project Thunderball スポーツカーのピストン動力を捨て、代わりに完全に電動で、完全に静かに横に移動できることを示しています. そして、それがおなじみのように聞こえる場合（咳、TVR、咳）、Wiesmannがその復活を真剣に考えていることを安心してください-明らかに来年の配達が開始されるようです. 車の発売に先立ち、同社はあなたの食欲をそそる多くの新しい技術的詳細を発表しました.

ここでの大きなニュースは、Project Thunderball が非常に賢いバッテリー技術を備えていることです。 静かなスポーツカーには特注の92kWh（そのうち82kWhが使用可能）のリチウムイオンパックが付属していることはすでに知っていましたが、ワイズマンはバッテリーボフィンがセルを最大限に活用するための独自の冷却システムを開発したことを確認しました. 水とグリコールの混合物を使用して、バッテリーモジュールの底部までできるだけ速く熱を抽出し、外出先で温度を調整するのに役立つちょっとしたソフトウェアを使用します. バッテリーの温度をチェックすることで、主張されている 310 マイルの範囲に近づき、EV の強力な 670 馬力出力を最大限に活用することができます。

ただし、バッテリーは軽くありません。そのため、SUV が EV 扱いを受け、電気スポーツカーが存在しないことがよくあります。 Project Thunderball では、バッテリーの重量は 500kg です。 マツダ MX-5 の半分の重量に遠く及びません。 ただし、バッテリーは T 字型に配置され、車両の中央に沿ってフロント アクスル上を走行し、リアに取り付けられた電気モーターと連携して、重量をロードスター全体に均等に分散します。 さらに、各外装パネルはカーボンファイバー製で、車両重量は約 1,700kg です。 M4コンペティションの重量が同程度の場合、これはそれほど多くないようです.

「絶え間ない研究とテストのおかげで、ロードスターは私たちの特注の最先端のパワートレイン技術と、ワイズマンのトレードマークであるドイツのエンジニアリングの卓越性を融合させます。 「私たちは感情をEVに戻しています。 だからこそ、テクノロジーはこのプロジェクトの重要な部分であり、真のヴィースマンの見事な外観を備えているだけでなく、世界クラスのスポーツカーのように運転する車両を作成しています。」

Barry はまた、注文書が順調に埋まっており、生産初年度の割り当てスロットの 4 分の 3 がすでに話されていることを確認しました。 それぞれに 300,000 ユーロ (または 260,000 ポンド) の値札が付いており、生産ラインを強化するのに十分な収入となるはずです。