ミュンヘンで開催予定のオークションでは、大量の BMW 車のコレクションが出品されます。 ロットにはめったに見られない数台の戦前の車、200 台のうちの 1 台にすぎない希少な 2002 年型カブリオレ、さらには数台のレースカーが含まれています。 ただし、その中で最もファンキーで最も非 BMW の車は、間違いなく Z1 ロードスターです。 ご存知のように、消えたドアと交換可能なプラスチック製のボディパネルを備えたもの.
1989 年から 1991 年に製造された Z1 は、Z3 の前身であり、その後に Z4 と見なすことができます。 どちらも名前に「Z」があり、どちらもロードスターですが、類似点はそこまでです。 BMW は約 280,000 台の Z3 ロードスター (およびさらに約 17,000 台のピエロシュー クーペ) を製造しましたが、Z1 の総生産台数はわずか 8,000 台で終了しました。
Z1 は、最先端技術を研究するために 1980 年代に設立された、当時新しく形成された BMW Technik 部門の製品でした。 そのため、量産車というよりもコンセプトに近いものでした。 それぞれが手作業で組み立てられ、ミュンヘンのワークショップから 1 日に 6 つだけが出荷されました。 スチール製のモノコックは、1 つの構造として溶融亜鉛メッキされており、BMW によれば、別個の亜鉛メッキ鋼片から構築されたシャーシよりもねじり剛性が 25% 向上しています。
ボディ パネルは GE が開発した熱可塑性樹脂でできており、所有者が取り外すことができました。 BMW は、ときどき車の色を変更することを意図していました (そして、ボディ パネルの 2 セット目を購入すると、より多くのお金を稼ぐことができます)。
その本当のパーティーのトリックはドアでした。ドアはハーフサイズで、乗り降りのためにボディワークに下向きに滑り込みました。 さらに、この車は空力特性を改善するために滑らかなアンダーベリーを備えており、BMW のマルチリンク ダブルウィッシュボーン リア サスペンションを初めて使用したことを誇り、E36 は愛されるスポーツ セダンになりました。
おそらく、このコレクションで最も驚くべきことは、1 つではなく 2 つの非常に走行距離の少ない Z1 が売却されたことです。 あ グレーの上に赤の例 時計は 350 km (217 マイル) しかありません。 黄褐色の上に濃い緑の例 はわずか 61 km (40 マイル) です。 どちらも 1989 年モデルで、現在売却されている大規模なプライベート BMW コレクションの一部でした。
コレクションの他の車には、 1928 ディクシー 3/15 DA-1、ライセンスに基づいて製造されたドイツのオースチン7、豪華な 1936 319/1 ロードスター、 3.0 CSL「バットモービル」、 BMW 850 CSi プロトタイプ、 BMW M1、 などなど。 リスト全体を確認するには、RM サザビーズが「 バイエルンの伝説 コレクション。 オークションはミュンヘンで 11 月 26 日土曜日に始まります。