ジープグランドチェロキー2列は2023年初頭に延期

新しい WL シリーズの短い 5 人乗りバージョンの発売 ジープグランドチェロキー 来年に持ち越されました。

Jeep Australia の広報担当者は、以前に発表された今年の終わりではなく、2023 年の第 1 四半期に現地で発売されることを確認しました。

遅延により、ジープ オーストラリア初のプラグイン ハイブリッド製品である 4xe バリアントの発売も、2023 年の第 2 四半期に延期されました。

延期の具体的な理由は明らかにされていませんが、 カーエキスパート 無数の自動車メーカーに影響を与えるのと同じ種類のサプライ チェーンの問題が原因であることを理解しています。 ジープはまた、最近の価格上昇の理由の 1 つとして、サプライ チェーンの問題を挙げています。

カーエキスパート 2 列のラインナップは、ナイト イーグル、リミテッド、およびサミット リザーブの長い L のようなトリムで提供され、4xe は 2 つのより高いトリムでのみ提供されると予想されることを以前に理解していました。

より短い 2 列のボディは、北米のよりオフロード対応の Trailhawk バリアントでも提供されます。 L は現在どこでも Trailhawk の装いで提供されていませんが、以前の WK2 シリーズの Grand Cherokee はオーストラリアで Trailhawk として販売されていました。

ジープは現在、グランド チェロキー L の範囲をオンロード費用の前に 83,500 ドルの基本価格で宣伝しています。リミテッドは 89,500 ドル、サミット リザーブは 116,700 ドルです。 当然、短い 2 列の方が手頃な価格になると予想されますが、どの程度かは不明です。

ただし、どれだけ短くなるかはわかっています。長さは 4915mm で、L よりも 287mm 短くなっています。

266kW/530Nm の 5.7 リットルのヘミ ガソリン V8 は、現地では導入されていません。つまり、オーストラリアで販売されているすべてのグランド チェロキー モデルは、自然吸気の 3.6 リットル ペンタスター ガソリン V6 のみを使用しています。

これにより、210kW のパワーと 344Nm のトルクが発生します。 ジープの世界最高経営責任者であるクリスチャン・ムニエは、新しい、より強力なインライン6をグランドチェロキーに搭載することは「実現可能」であると述べていますが、そのような追加を確認するには至りませんでした.

一方、現地で提供される最も強力なグランド チェロキーは 4xe で、ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンに電気モーターと 17kWh のバッテリーが組み合わされ、システムの合計出力は 280kW と 637Nm になります。

ラングラーの範囲は、他の市場でもターボ 2.0 リッター プラグイン ハイブリッド パワートレインで提供されますが、これは右ハンドル用に設計されていません。

カーエキスパート 今週は、メルボルンでの 2 列のグランド チェロキー テストの例を発見しました。

「2列のWLはもう来ました。 すでにテストと評価が行われており、すべてのデータがフィードバックされています。 カーエキスパート 5月。

「そのプロジェクトに取り組んでいて、データをフィードバックしているフルタイムの従業員がいます。 そしてそうです、それは起こっています。 そして、それを行うための継続的なコミットメントがあります。」

フリン氏は、地元市場向けに特注の曲を開発するよりも「検証に関するもの」だと語った.

「公平を期すために、ここの環境には一定の独自性がありますが、大きなものの 1 つは、未舗装の道路タイプの環境の長さと暑さです。 これは私たちにとって非常に重要なことです」とフリン氏は述べ、WL が約 10 か国で開発されたことに言及しました。

「そのため、彼らが設定をまとめて車両を設定すると、その仕様が正しいか間違っているかなどを検証し、それをフィードバックします。

「正直に言うと、私たちが手に入れた車はぴったりです。」

プラグイン ハイブリッドのグランド チェロキー 4xe も現地でテストされています。 4xe は、3 列の L ではなく、より短い 2 列のボディでのみグローバルに利用可能です。

写真の例は、エンジニアリングと評価の目的で、バッジを取り外したベースガソリンのラレドのようです。

ジープ・オーストラリアが北米市場で見られるこれらのエントリーレベルのトリムの提供から遠ざかっているため、2 列の WL 範囲がラレドで開くとは必ずしも期待していません。

「たとえば、過去 3 年間を振り返ってみると、車両の仕様レベル、製造方法、車両の品質を、以前は、おそらく、いない。 それが私たちの目指す方向であり、今後さらに多くのことが見られるでしょう」とジープ・オーストラリアのマネージング・ディレクター、ケビン・フリンは語った。 カーエキスパート 今年初め、同社は自社を「プレミアム」ブランドと呼んでいます。

現在、地元のジープ ラインナップのすべてのメンバーは、今年初めに発売された 3 列のグランド チェロキー L を含め、よりスポーティな外観のナイト イーグル トリムで始まります。

3列のLと同様に、かなりの数の大型SUVがまだオイラーを提供しているにもかかわらず、ディーゼルを見ることを期待しないでください.3.0リットルのターボディーゼルV6は以前のWK2シリーズで死んでいます.

親会社であるステランティスが段階的に廃止しているターボディーゼルV6は、長年にわたってWK2グランドチェロキーの売上高の約57％を占めており、ディーゼルが依然として人気のある市場の一部では、その不在が痛感されています.

「このセグメントでは、ディーゼルと言われています…それが私たちが必要としているものです。 ジープのグローバルCEOであるクリスチャン・ムニエは、 カーエキスパート 九月に。

「私はこのようなことを信じていません。 市場は進化しますよね？ ディーゼルがなくなるからです。 ディーゼルは死にます。

「それはヨーロッパで死ぬだろう。 ヨーロッパからの大量生産があり、ヨーロッパのメーカーは本当に、本当にディーゼルを宣伝していたからです。」

ムニエ氏は、完全な電気自動車をよりサポートするインフラが整備されるまで、オーストラリアのような市場ではプラグイン ハイブリッドが良い架け橋になると考えていると語った。

同社は、頑丈な Recon とより豪華な Wagoneer S というオーストラリア向けの最初の EV を確認しましたが、発売時期は確認していません。 どちらのモデルも 2024 年まで生産されません。

グランド チェロキーの販売台数は、ジープが古い WK2 シリーズから新しい WL への移行を続けているため、年初から 37.9% 減少して 1584 台になりました。

グランド チェロキー ラインは現在、初めて 3 列目のシートを提供しますが、新しい WL には、在庫が枯渇した WK2 のターボ ディーゼル V6 とガソリン V8 のオプションがありません。

ジープは、新しいWLとの重複を許した後、今年初めに第4世代のグランドの生産を終了しました。

2 列モデルの導入により、Grand Cherokee はより手頃な価格のエントリー ポイントとなりますが、4xe の登場により、追加のパワートレインが提供されます。販売。

最高の年である 2014 年には、ジープは 16,582 台のグランド チェロキーを販売しました。 これは、トヨタ ランドクルーザー プラド (16,112 ドル) をも凌駕するのに十分な数字でした。

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