感謝祭です！ クランベリー、スタッフィング、ピーカン パイの中で、戦後のアメリカの自動車史における七面鳥について話し合うのは適切なことに思えます。
若者の皆さんにはっきりさせておくと、「七面鳥」は「極端にまたは完全に失敗したもの、特に演劇や映画」を意味する用語です。 誰がスラング、Daddy-O を理解しているかを理解していないために連絡が取れていないのは私かもしれませんが、それでもいくつかについて客観的なレビューをしようとしています.
1958年 エドセル
確かに、これは決まり文句のように聞こえるかもしれませんが、エドセルは七面鳥の祖父です。 私が子供の頃、これまでで最も醜い車に関する記事を読んでいたとき、エドセルは常にリストに載っていましたが、それは私の目にはかなり不公平な特徴でした. もちろん、エドセルがデビューした 1957 年には私は生きていなかったので、当時の現代の目でこの車を見ることはできませんでした。 Edsel のスタイル上の最大の欠点は、馬の首輪グリル (ある人にとっては「便座」) だったのかもしれませんが、それ以外の部分は、1958 年のゼネラル モーターズのラインナップの多くよりも上品に見えます。
悲しい真実は、エドセルは間違った時期に間違った車だったということです.フォード側の多くの不完全なマーケティングと傲慢に加えて、中価格帯の市場を傷つけた不況の始まりにデビューしました.DeSotoの死でさえ.経済の低迷により、販売が急がれました (全体として、業界の販売台数は 1957 年から 58 年までのモデル年から 31% 減少しました)。 このように、エドセルは、しばしば間違った理由で、一種のむち打ちの少年ですが、数年後にフォードのマーケティングがムスタングでグランドスラムを打ちましたが、その導入の背後にある努力と公平さが決して販売に結びつかなかったので、それはまだ七面鳥です.
2002年 リンカーン・ブラックウッド
キャデラックは、リンカーンが 1998 年にブランドのイメージに反するように見える SUV ナビゲーターを発表したとき、傍観していましたが、リスクを冒して車両を大成功に導いたのはフォード モーター カンパニーでした。 この質問に対するもう 1 つの回答である Blackwood は、これまで尋ねられたことはありませんでしたが、あまり成功していませんでした。
1999 年のブラックウッドのコンセプトは成功しましたが、2002 年のブラックウッド (フォード F-150 スーパークルーとリンカーン ナビゲーターのクロス) は成功しませんでした。 すべてが黒で、シミュレートされた木目調の貨物ボックスが付いています。 期間中の生産は 18,000 と予測されていましたが、販売が非常に悪かったため、リンカーンは 2002 年モデルの後にブラックウッドを中止しましたが、2003 年版 (残り物?) はリンカーンが本を閉じるまでさらに 3 か月間メキシコで販売されました。 合計で、3,356台が販売されました。
2001 ポンティアック アズテック
Edsel のように、Aztek は、注意を払っていた人々に光を当てた固有の良さにもかかわらず、ある種の鞭打ちの少年になった別のモデルです。 1999 年にコンセプトカーとして最初に導入された Aztek は、2001 年モデルの販売が承認されるほどの人気を博した「ライフスタイル」車両でした。 しかし、生産車 (特にモンタナ ミニバンの A ピラー) とポンティアックのボディ クラッディングの傾向との妥協により、生産されたアズテックはぎこちないプロポーションと物議を醸すスタイリングに終わった.
Aztek は市場で比類のない優れた実用性と汎用性を備えていたため、残念でした。 新しい「サバイバー」テレビ番組との共同ブランディングの機会のおかげで、導入時のマーケティングは強力でしたが、アズテックは冗談の尻になりました-ヒヒのように見えたので. 2002年、ポンティアックはクラッディングを滑らかにしてボディに合わせました。これにより、ルックスが大幅に向上しました。 パーキング ライトも同じように、オレンジ色からクリアに変わります。 しかし、スタイリングをトーンダウンするわずかな調整にもかかわらず、アズテックは失われた原因であり、2006 年に廃止されました。GM は年間 75,000 ものアズテックを予測しましたが、生産はピーク時 (2002 年) に 28,000 を超えることはありませんでした。
1970 プリマス バラクーダ
これは驚くべきことかもしれませんが、1970 年のプリマスの最初の本格的なポニーカーは、ヴァリアントのバリエーションから 6 年後、不発弾 (または七面鳥) でした。 バラクーダはフォード マスタングの数週間前に登場しましたが、このクラスが「ポニーカー」と呼ばれるのには理由があります。 1967 年の再設計は、市場に出回っている何よりも格好良かったが、マスタングの 390 をシンプルなインストールのように見せる方法で大きなブロックの靴べらを付けたことで、そのヴァリアントの起源はまだすぐに明らかになりました。
そのため、プリマスが 1970 年にまったく新しい E ボディ用に A ボディ プラットフォームを捨てたとき、プリマスが数年前に生産すべきだったのはバラクーダでした。 1967 ～ 69 年のカマロの影響は明らかでしたが、プリマスはテンプレートを採用して独自のものにしました。 E-body プラットフォームには中型の B-body DNA が採用されていたため、プリマスは 198 スラント シックスから 426 ヘミ、440 まで、その名簿にあらゆるエンジンを提供することができました。 バラクーダの売り上げは決して期待を裏切らなかったため、この軌跡をチェックしてください。
1967年：62,534人
1968年：45,412人
1969年：31,987人
1970年：48,867人
1971年：16,492人
1967 年は誰にとっても好調な年でしたが、バラクーダの売り上げは、ポンティアック ファイアバードのような私の反応と比べても見劣りしました。 下降傾向はムスタングに似ていたが、フォードはムスタングのほぼ 10 倍の台数を販売した。 この市場の傾向は 1970 年までほとんどのポニーカーで続き、ムスタングは 10 万台以上の販売台数を失いました。 それでも、まったく新しいバラクーダに対する期待は大きかったが、スポーツカー市場が引き続き激減し、特に 1971 年の販売台数が悲惨なレベルにまで落ち込んでいたため、期待は小さすぎたし、遅すぎた. これは 1974 年までの最低点であり、生産台数は 20,000 台に達することはありませんでした。
姉妹モデルのチャレンジャーは、1971 年に大幅な落ち込みを見せたものの、バラクーダよりもはるかに売れ行きが良かったことは注目に値します。この時期、すべてのポニーカーが苦戦しましたが、トルコの地位に苦しんでいるのは 1970 年のバラクーダです。
市場の期待を裏切り、ある意味でがっかりした車は他にありますか? クライスラー マセラティ TC? ジャガー XJ220? 教えて！