基本的な記憶として、私の最初の乗り物の思い出 1974 BMW 2002tii かなり斑状です。 ただし、いくつかの明確な瞬間があります。 後部座席に座っていた兄がクリスタルブルーの目を大きく見開いていたのを覚えています。フィリップが車を旋回させ、弧を描いたような素早いドリフトを見せたのを覚えています。 黒のシールマン シートと本革巻きのモモ モンテカルロ ステアリング ホイールが、黄褐色のドア カードとカーペットに対して際立っていたのを覚えています。 そして匂いを覚えます。 すべての古いドイツ車に付属するビニールと馬の毛の甘いムスクと、すべてのフロリダ車に付属するカビの匂いが混ざり合っています。
そして、11 歳の少年だけが持つような憧れの車が欲しかったことを覚えています。 私が見るたびに、その必要性は私の胃を固い結び目に変えました BMW 2002 雑誌、または Craigslist のリスト、またはさらに悪いことに、直接。 しかし、経済的現実と個人的な状況が共謀して 2002年を所有することを夢のようにする. それらは常に私の手の届かないところにあり、その価値は私の収入に比例して上昇しています。 手頃な価格の車は常に より多くの作業が必要でした 私ができるよりも。 復元された例は常に 手の届かない方法. 1998年の初乗りから24年間、ずっと憧れだった。 結局、私はその考えを心から捨てました。
しかし、今年の初め、25 年前に兄と私に運命的な乗り物を与えてくれた家族の友人であるフィリップは、2002 を私に交換すると言いました。 の 2002年 – 私の1997年 ドゥカティ モンスター. 何年にもわたって、私の自動車への愛情を結晶させ、抽象的な写真やスペックシートの事実の単なる抽象的な配列を超えて車が何であるかを教えてくれた車は、私のものになる予定でした.
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それは、私が乗ってから間もなく納屋に駐車され、2022年までそこにとどまっていたあずき色の1974年のBMW 2002tiiです。冬眠する前に愛され、ビルシュタインスポーツショックとH＆Rスポーツスプリングでアップグレードされました。 工場出荷時の車高よりも少し低く、大きなブレーキキットをクリアするために追加された、後期モデルの BMW 320i から 13 インチのアルミホイールのセットを装着しています。 また、1990 年代に追加されたストラット タワー ブレースと、前述のモモ ホイールとスポーツ シートも備えています。 そして、クリントンが就任してからずっと使われていた車にしては、驚くほどしっかりしています。
それはもともとマラガレッドで、タンのインテリアのビットを完璧に際立たせる美しいマルーンの暗い色合いです. しかし今、この車は私がパープルブラウンと呼んでいた色になっています。 塗装作業のせいにする人は誰でも、カラーミックスが中途半端で、スペインがフロリダから遠く離れている限り、マラガレッドを逃しました. それはひどく適用され、斑点が剥がれ、ほとんどすべてのパネルに表面の錆のパッチが点在しています.
車は、座ったままの車両が要求する通常の一連の作業を必要とします。 最大のハードルは燃料系。 ガソリンタンクは半分満タンのままでした。 かつてガソリンだったものは、今ではミンワックスとテレビン油を掛け合わせたようなにおいがします。 タンクの内側は毛羽立ったサビが厚く、ピックアップチューブはベタベタと詰まっています。
フロントブレーキキャリパーはずっと前に溶接されて閉じており、パッドはローターにしっかりと錆びていました。 リアドラムも同様にひどい状態で、両側のホイールシリンダーが凍結し、靴が台無しになっています。 ソフト ブレーキ ライン、リザーバーからマスター シリンダーまでのブレーキ ホース、およびクラッチ スレーブ シリンダーはすべて、車がどこかに行く前に交換する必要があります。
BMW 2002tii
BMW 2002tii は、BMW がアメリカ市場で足場を築くのを助けた車である 2002 のよりスポーティな燃料噴射バージョンです。 燃料噴射システムは陽気な機械仕掛けで、各吸気ランナーの機械式インジェクターで 450 PSI 以上で燃料を発射する一種のスチームパンクな Rube Goldberg マシンです。
燃料計量は、スロットルの位置とエンジン速度に応じて 270 度回転する金属コーンによって処理されます。 コーンは、ポンプ内のプレートの高さを決定し、インジェクターにガスを押し込む一連のプランジャーに供給される燃料の量を制御します。
どういうわけか、クーゲルフィッシャーというブランド名で知られるこのばかげたデバイスは大量生産されました。 どういうわけか、燃料を正確かつ確実に計量するので、2002tii は 130 馬力で、標準のキャブレター付きの 2002 年よりも約 30 馬力多くなりました。また、tii は標準の車よりも大きなブレーキ、ボックス化されたリア コントロール アーム、より優れたダンパー、および半分の9.5:1 でより高い圧縮をポイントします。
ベースの 2002 は 1968 年にこれらの海岸に到着し、すぐに自動車ジャーナリストからの称賛と、巨大な国産車を望まない人々からのカルト フォローを獲得しました。 2002年がなければ、3シリーズはありませんでした. そして、2002tii がなければ、間違いなく M3 は存在しなかったでしょう。
それは私のものです
フロリダの夏の午後はいつも同じです。何百万もの昆虫の金切り声が、熱と湿気の湿った重みのあるブランケットの下で窒息するサウンドトラックです。 外にいることは、雨が降るまでの短いバーストでのみ許容されます。 雨が降ると、過熱した地面が水滴を蒸発させ、突然別の重みのある毛布があなたの上に着地し、物事は本当に暗くなります.
私が 2002tii と再会した午後は、フロリダのセントラル キャスティングから外れていました。同じ湿度で 100 度近くまで気温が上がりましたが、その日は気にしませんでした。 私が子供の頃に何千回も訪れた農場の裏の畑で、車は汚れたコンクリートのパッドの上に低く座っていました。
緑と灰色の地衣類、砂、カビにより、小さな茶色がかった車はぼやけて見え、ニルヴァーナの最後のレコードと同じくらい古い完全に平らなダンロップはそれに悲しい傾きを与えました. 何世代にもわたる昆虫の残骸が、長い間見捨てられていたクモの巣からぶら下がっていて、インテリア全体と不潔なエンジンベイにありました。 しかし、運転席のドアを割ると、25 年前と同じように紛れもなくはっきりとした匂いが急いで戻ってきました。 これは 2002tii の単なる納屋探しではありませんでした。 私の 2002tii. それを私のものと呼ぶのに四半世紀待たなければならなかったとしても。
次は何ですか？
車がどれだけ長く座っていたか、そして燃料タンクがどれほどひどかったかを考えると、車は素晴らしい形をしています。 車を受け取った後、バージニア州の自宅に戻る途中、テネシー州ノックスビルでピットインしました。 2 人の友人の助けと部品屋への数回の旅行で、私は車に火をつけて数秒間走らせることができました。 25 年間眠りについた後、私の BMW は何の抵抗もなく蘇りました。 確実に動かして運転できるようになるまでには、さらに多くの努力が必要になりますが、長い時間をかけて、ぼんやりした小さな子供の顔を見て、「やったね」と言うことができます。 俺・僕・私】をつねって。
アーロン・リチャードソンは、バージニア州スタントンに住む回復期の新聞編集者です。 彼は現在、オンライン サイド バイ サイド マガジンの編集長を務めています。 UTVドライバー、Motorcyclist、Autoblog、および他の多くの元寄稿者。 執筆していないときは、’74 BMW 2002tii、半ダースのオートバイ、1990 年のフォード F-150 で忙しくしています。