マセラティは現在、MC12 が 2005 年に生産を終了して以来、15 年ぶりのスーパーカーである美しい MC20 の形で新しいハロー カーを発売する復活の道を歩んでいます。MC20 はプロセスの始まりに過ぎません。グレカーレだけでなく、まったく新しいグラントゥーリズモとグランカブリオも関与して、イタリアの自動車メーカーのラインナップを活性化させます。
トライデント ブランドは、1914 年 12 月 1 日に最初に設立されました。つまり、12 月に 108 歳になります。 生き残りを確実にするために、マセラティはロゴを微妙に変更して再発明し、魅力的な新製品が間もなく登場するというメッセージを伝えています。
より幅広い顧客ベースにアピールする 1 つの方法は、車との実践的な出会いを提供することです。これはまさに、同社がマスター マセラティ ドライビング エクスペリエンスで提供しているものです。 伝統的に、このイベントはイタリアのヴァラーノ デ メレガリ サーキットとアウトドローモ ディ モデナ サーキットで開催され、出席者に最もパワフルなマセラティ モデルを運転する機会を提供しています。
しかし、伝統とは一線を画すマレーシアのセパン インターナショナル サーキット (SIC) では、最近マスター マセラティ ドライビング エクスペリエンスが開催され、このイベントがイタリア国外で初めて開催されました。 私たちはイベントに参加し、私たちの内面のファンジオを飼いならすために、イタリアから飛んできたチーフインストラクターのアンドレアス・ファウスティと一緒に車の選択を試す機会を与えられました.
マスター マセラティ ドライビング エクスペリエンスをイタリア国外に持ち込んだ発案者は、昨年 7 月にマセラティのアジア太平洋地域担当マネージング ディレクターに任命された木村貴之氏です。 目標は単純で、マセラティ車のパフォーマンスの独自のバランスを実証することでした。 このため、ショーの主役は間違いなく MC20 であり、2 台のユニットが特別にマレーシアに持ち込まれ、レバンテ SUV が加わりました。
この日は、ほとんどのドライビング コースと同じように、ファウスティが着座位置の重要性、ペダル コントロール、コース上で適切にコーナーを曲がる方法などの基本を説明して始まりました。 バラクラバとヘルメットをかぶり、初めてコースに出たのは MC20 でした。
3.0 リッター ツインターボ V6 からの 630 PS と 730 Nm のトルクを備えた MC20 は、SIC の 2 つのメイン ストレートで快速を発揮します。 コーナーでは印象的なバランスと敏捷性を発揮し、自信を与えてくれました。隣に座っていた経験豊富なインストラクターが私に前進するように促しました。
ブルー インフィニトとジャッロ ジェニオの見事な色合いの MC20 のペアは、周回を重ねるごとにドライバーが絶え間なくローテーションし、落ち着きを保ち、トラックを走り続け、ドラマチックなバタフライ ドアから出てきたドライバーに大きな笑顔を残しました。
次のスティントは、598 PS と 730 Nm を発生する 3.8 リッター ツインターボ V8 を搭載した大型 SUV のレヴァンテ トロフェオでした。 確かにレバンテとは対照的ですが、それでも独自の走りを見せ、カーブで驚きをもたらし、SUV の可能性を覆すことができました。 V8 の唸り声は、特にターン 15 までバレルダウンし、ターン 1 を継続するときに、すべての劇場に追加されます。
今日は無制限のラップが与えられた完全なトラック デイではありませんが、短いながらも素晴らしい経験により、私たち (そしておそらく私たちのメディア セッションの後に来た顧客) はもっと多くを求めました。それこそが、マスター マセラティ ドライビングの目的です。経験。 このイベントは、マセラティ ファミリーの一員になることを約束する前に、車を試聴するための理想的なプラットフォームとして機能します。
マスター マセラティ ドライビング エクスペリエンスのウェブサイトによると、入場料は 900 ～ 5,000 ユーロ (RM4,200 ～ RM23,336) です。 私たちのセッションは、エントリー レベルのエンジン スタートのすぐ上にある GT レベルですが、それを超えると、スポーツや MC20 マスターなどのより激しいコースが見られます。 MC20、ドライバーエイドあり/なし。
マセラティは今後、これらの活動をさらに計画しており、ラインナップは今後数か月から数年で拡大する予定であり、世界の私たちの地域のトライデント ブランドから期待できることは確かにたくさんある.