ルノースポーツ クリオ 172 カップ | PHフリート

ケントに 10 年近く住んでいるにもかかわらず、数マイル以上続くまともで静かな車道を見つけるのに苦労しました。 私は眠そうなシュロップシャーからケータハムでの夢の仕事のために下に移動しました. そして、それはウェールズがどれほど近かったかを考える前でさえあります.

イギリスのケントの庭はそうかもしれませんが、道は混んでいて荒れています。 ケータハムのクローリー サイトへの B ロード通勤はとても楽しかったのですが、路面が全体的にかなりひどいので台無しになりました。 というわけで、昨年、夢のドライブルートに出くわしたときは、たちまちヒット。 それ以来、私のメガネは何度もそれを見てきました。今度はクリオの番です。

4台目の2代目ルノースポーツ クリオを購入した理由はたくさんあるが、最大の理由は、適度な速度でどれだけ楽しいかということだ。 それが、数か月後にクリオ 200 を売却した理由でもあります。 確かに、200 はより速く、より植え付けられ、より能力があります。 これはエンジニアリングの並外れた偉業であり、確かに前世代から進歩していますが、より深刻でもあり、遅いペースではそれほど面白くありません.

ビルシュタイン B14 車高調でも、VU53 SVO はコーナーに寄りかかり、挑発されると喜んで尻尾を振ります。 ここ数年で私がたどり着いた結論は、運転で最も楽しいことの 1 つは、この時代の車が得意とする体重移動の感覚だということです。 速度が遅くなることもありますが、これは悪いことではありません。 ほぼ20歳のClioのモダンクラシックな魅力のすべての部分が大好きです.

私は運転した ルート パドックウッドからキャンバー、そしてボディアムに向かい、PHersのグループと一緒にブレッキーを数回行っていますが、狭くて機敏なものをテストするのに最適です。 前半は狭くてきついですが、南に行くほど視界が良くなり、高速で流れる道路が広くなります。

自然吸気のクリオは、VTEC スタイルの 5,000 rpm で始動したばかりの瞬間で回転するのが大好きです。 K-Tec インダクション キットが実際に 7,200rpm リミッターまでスロットル ボディのように轟音を発し始めるのはまさにそのときであり、わずかなコストで済みます。 それは中毒性があり、勢いと空気を吸い込むノイズを最大化するために回転数を維持したい正確な場所です. 残念なのは、ギアシフトが VTEC パッケージほど優れていないことです。

ABS やトラクション コントロールがないため、自分自身について頭を悩ませる必要がありますが、バス サイズのステアリング ホイールを介していても、ループを維持するための十分なフィードバックが常に得られます。 これらの小さな車は、非常に手頃な価格の車に本当に大きな笑みを浮かべています.

より強力な機械の会社でも場違いに感じることはありません。何か問題が発生しても地球が犠牲にならないことを知っているので、心ゆくまでそれを叩くことができます。 彼らはかつての盗品ではなく、安くなっていないので、今すぐ購入して、後で感謝します. 次の海岸へのランニングでそれを持ち出すことさえできます…

車： 2003 ルノースポーツ クリオ 172 カップ
実行者: ベン・ロウデン
以降のフリート: 2022年4月
マイレージ： 58,346