過去 10 年間で最も物議をかもした車への追加の 1 つは、人工的なパワートレイン サウンドの導入です。 そして、それは完全に理解できます。 内燃機関車では、デジタル ファクシミリを作成する代わりに自然なノイズを増幅できるため、これは不要に思えます。 さらに悪いことに、偽の音は通常、偽りで不快に聞こえます。 このような拡張機能を備えたほとんどの内燃機関車では、オフにしようとしています。 電気自動車はほとんど無音に近いので、それは電気自動車の場合と同じだと思うでしょう。
とはいえ、実はEVの音の方が好きなんです。 説明させてください。
自然の音を再現しようとする音は嫌いですが、まったく別のものになろうとしているのであれば気にしません。 これらの内燃機関の音は、一種の不気味の谷に住んでおり、現実に非常に近く、見逃している領域が目立ち、不快になります。 一方、多くの EV は、完全に人工的で想像上のサウンドスケープを採用しています。 おそらく最も成功したのは、iX などの最新の BMW 電気自動車で、映画音楽作曲家のハンス・ジマーが作成したサウンドを特徴としています。 彼らは未来的ですが、耳障りにならないようにうなるようなノイズを持っています。
さらに、電気自動車は比較的静かであるため、車が何をしているかを測定するのに役立つ感覚が失われます。 内燃機関車のような加速と減速の聴覚フィードバックはありません。 どれくらいの速度で走っているのか、十分に減速しているかどうかを判断するのが難しくなる可能性があります。 内燃機関車でサウンドが非常に役立つもう 1 つの例は、シフトです。 手動変速機で車を運転しているときは、毎回レッドラインでシフトしようとしない限り、主に耳でシフトします。 音は本当に有用なフィードバックの一部であり、人工ノイズはそれを助けることができます.
私たちの長期の起亜EV6は、私にとってこれらの重要なポイントに当たります. まず、サウンドはスロットルと加速に接続されているため、役立つフィードバックが追加されます。 第二に、それらはすべて独自のものであり、現実に基づいていません。 はい、私が「they」を使用しているのは、Kia が 3 つのオプションから選択できるからです。
スタイリッシュ
これまでのところ、私のお気に入りは “Stylish” です。これは、モーターの鳴き声に隣接してハイテクに聞こえる、少し甲高い回転音またはホイッスルです。 また、巡航速度では周波数が微風やロードノイズの背景にフェードインする傾向があるため、巡航速度で煩わしくならないことも気に入っています。
動的
利用可能な 2 番目のサウンドは「ダイナミック」で、これは私の一番のお気に入りです。 トランスミッションのギアのような、より低く、より機械的な音がします。 よりアグレッシブに聞こえ、激しく運転するときは楽しいかもしれませんが、巡航速度ではより支配的で、疲れる可能性があります. 見てみな。
サイバー
次に「サイバー」です。 私はそれをスタイリッシュのより深い声のいとこに例えます. 同様のノイズがあり、すべてピッチが下がっています。 また、スタイリッシュよりもアグレッシブな雰囲気がありますが、ダイナミックほど煩わしくはありません. 私は高速走行時の方が低音が際立つのでスタイリッシュな方が好みですが、聴こえ方によっては好みもあるかもしれません。 聞いてみてください。
これらにはすべてデフォルトのサウンド プロファイルがありますが、それぞれをさらにカスタマイズできます。 最大音量とスロットル入力に対する感度を調整できます。
そして重要なことに、それらは完全にオフにすることができます。 私は自分の運転経験から少しの音を聞くことを楽しんでいますが、実際には、電気自動車の相対的な静粛性は多くの人にとって大きなメリットです。 サウンドを追加すると、それがなくなります。 だから私は起亜がそれを完全に止めるオプションを提供していることに本当に感謝しています.
BMW などの一部の自動車メーカーは、わずかに優れたサウンドスケープを備えていると思いますが、Kia のサウンドスケープはかなりしっかりしています。 そして、それらをオフにするカスタマイズとオプションは、まさにそのような機能を新しい電気自動車に実装する方法です.
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