- 最大ブースト 23.3 psi の高回転 2023 ホンダ シビック タイプ R は、 これまで米国で販売されたホンダの中で最も強力な 315 馬力。
- 重量が 3,188 ポンドのシビック タイプ R は、曲がりくねった道や、機会があればソノマ レースウェイにも適しています。
- ホットハッチは現在、43,990 ドルで販売されています。
トリビアの質問: これまでにアメリカで販売された中で最もパワフルなホンダは何ですか?
いいえ、600 馬力の NSX ではありません。少なくともここアメリカでは、アキュラです。 いいえ、V6 搭載のホンダ リッジライン (286 馬力) ではありません。 ターボチャージャー付きの 2.0 リッター K20C1 エンジンから 6500 rpm で強力な 315 馬力を発生する、まったく新しいシビック タイプ R です。
「高回転の VTEC ターボ エンジンは、直噴、電気ウェイスト ゲート、低慣性高流量モノ スクロール ターボチャージャーを備え、23.3 psi の最大ブーストを生み出します」とホンダは説明しました。 「馬力、トルク、レスポンスは、再設計されたターボチャージャー、吸気流量の 10% 増加、新しいより効率的な排気システムによって改善されています。」
その 315 馬力の出力は、重量がわずか 3,188 ポンドの車にも搭載されています。 そのため、スペック シートからすぐに、それは楽しみのためのレシピのように見えます。 そしてそうだった。 1.99 マイルのソノマ レースウェイをできる限り周回した後、楽しいと言わざるを得ません。 そして安定。 基本的に、適切な条件が与えられれば、非常に安全な車で楽しい時間を過ごすことができます。
タイプRは、11代目のシビックハッチバックをベースに、他とは一線を画す独自の特徴を備えています。 A ピラーから前方のすべてのボディ パネルがユニークです。 たとえば、ベント付きのアルミ製ボンネットは単なるスタイリング機能ではなく、実際に熱の放散を助け、ダウンフォースを生み出します、とホンダは言います。
「これらのデザイン属性の多くからわかることの 1 つは、車の見栄えを良くするだけでなく、パフォーマンス機能も追加されていることです」 11番目世代のシビック。
たとえば、ロア グリルはより長く、より広くなり、車内への空気の流れが約 40% 増加しました。 グリルの横には 2 組の通気口があります。 内側のセットは機能的で、ブレーキを冷却するのに役立ちます。 アウターはスタイリング用です。 滑らかに統合されたフレア フェンダーにより、新しい車は標準のシビックよりも 3.5 インチ幅が広くなり、追加された幅が飛び出さなくても、コーナリングの俊敏性が向上します。
「このフェンダーが横から見てもそれほど変わらないように見える理由の美しさは、それが車にうまく統合されているからです」とカルフーンは言いました。 「それは、フォームを本当にきれいに保ち、その洗練されたデザインにすることです。」
タイプRのリアドアもユニークで、エキゾーストチップとルーティングにより、以前のタイプRと比較して排気の流れが13％増加します.バックエンドの下のディフューザーとその上のウィングの両方も機能しているとホンダは言います.
私たちが見た車では、実際にはレーシングシートではありませんが、フロアマットから真っ赤なレーシングシートまで、内部はすべて赤でした.少しリラックスしています. ホンダは、コーナーで胴体を所定の位置に保持しながら、長距離でも快適であると言います. 真実であることが判明しました。
また、12 個のスピーカーを備えた Bose プレミアム オーディオ システム標準と、9 インチのカラー タッチスクリーンも利用できます。 運転席前方には10.2インチのフルデジタル計器クラスター。 車を +R モードにすると、そのディスプレイが変形し、上部にある「F1 にインスパイアされたレブ インジケーター」を含む多くの運転情報を提供します。
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しかし、十分に歩き回って、ドライブに出かけましょう。
2023 シビック タイプ R は、「オーダーメイド」のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを履いています。 これらの「サマータイヤ」は、乾いた路面の暖かい気温でうまく機能しますが、どちらもありませんでした。 ナパの東の曲がりくねった丘を通る公道でのヒルカントリードライブの最初の部分では、これらのタイヤはほんの少し恐ろしいものでした. 最初の暗く湿った、しかし凍っているとは思わないコーナーに入ったとき、私はこれをすべて疑っていて、いつもの10/10よりも少なく進んでいました。 私にとっては幸運です。 車は約 2 ～ 3 回の心拍で横に動きました。 グリップは氷よりわずかに優れていました。
減速しました。
翌朝、滑りやすさをもう一度調べてみると、タイヤがわずかに良くなっていることがわかりました。 元配偶者の心よりも寒くて湿気の多い場所に住んでいる場合は、必ずこのことを覚えておいてください.
K20C1 4 気筒のパワーは絶大です。 太陽が少し高くなり、路面が少し乾いてきたので、もっと強くプッシュしました。 気温が高いほどタイヤの感触が良くなったので、もう少し緩めました。 乾燥した日当たりの良いコーナーで、私はそれを楽しみ始めました。
誰がこれらを運転しているのかはわかりませんが、たまたま目の前にいたBMW M3に追いつきました。 私は結局、事務処理に記入する必要があるエピソードで貧しいシュモーが滑り落ちることを望まず、後退しました. それはすべて、気温が暖かくなり、道路が空いていることを願っていました。
全体を通して、滑らかなアルミニウム製シフターノブを備えた標準のXNUMX速マニュアルは簡単に操作でき、漕ぎは楽しく効率的でした。
シビック タイプ R のヘリカル式リミテッド スリップ デフによって、路面の濡れと滑りやすさはある程度克服されました。 パワー下では、2つのフロントドライブホイールをロックすることなく速度を均等にするために目立たないように機能します、とホンダは言います. それがなければ、濡れた状態での運転ははるかに大きな仕事だったでしょう.
ソノマの 120 フィートの高さの変化、特に幅広のスイープ カルーセルを通して、シビックはちょうど持ちこたえました。 ミシュランは、その日の後半で少し暖かく、おそらく約60度であったため、より良く機能していました. しかも、前日と違って雨は降っていません。 ターン 1 をフラットにできることを発見し、ターン 3 を過ぎたところで上昇と下降を行うことができるスピードに驚きました。 、および 10、タイプ R は安定したままでした。
午後はほとんど +R に入れていましたが、残留水分がまだ軌道に乗っていることを懸念して、ステアリング ホイールの左下にあるスタビリティ ボタンを決してオフにしませんでした。 私が持っている必要があります。 私の最後のラップセットは、「シビックとレースをする2人の男」の後ろにありました。 彼らはESCボタンを「オフ」の位置に持っていて、すぐに引き離しました。 もし私が私のものを持っていたら、私はできた…
ああ、でもそれでは、レースカーのドライバーのように話します。 このシビック タイプ R はそれを可能にします。
もちろん、トヨタ GR カローラ、ヒュンダイ エラントラ N、フォルクスワーゲン GTI、ゴルフ R など、このクラスの他の車も同様です。 彼らはもっと楽しいでしょうか？ たまたま、1 週間前にヒュンダイ エラントラ N から降りたばかりで、その車のステアリングとグリップに本当に感銘を受けました。 10 グランド安いという理由もあって、これよりもそちらを選ぶかもしれません。 タイプ R のステッカーは 43,990 ドルで、ゴルフ R の 45,835 ドルとほぼ同じです。 GTI はわずか 31,275 ドルです。 GR カローラ $36,995。
多くのバイヤーがタイプ R を選択するのは、80 年代にエスコート ワールド エンデュランス チャレンジでレースを行った CRX にまでさかのぼる、その長いレースの遺産のためです。 非常に多くの選択肢がある市場でタイプ R を選ぶ理由はたくさんあります。 楽しみ！