- 春に登場する 2023 カレラ T は、カレラとカレラ S の間の 911 モデル ライン内のスペースを占めます。「T」はツーリングを表します。
- カレラと同じツインターボ フラット 6 を搭載し、379 hp と 331 lb-ft のトルクを発生します。 ミッドレンジのプルは非常に満足のいくもので、コーナーからあなたを押し出します.
- カレラTのバランス、ダイレクトなステアリングフィール、必要以上のパワーとトルクに思わずうっとり。
ガレージに本当に欲しい 911 はどれですか? さて、それらすべてと、より大きなガレージが必要です。 しかし、合理的にしましょう。
目の肥えたスポーツカー愛好家のために、利用可能なポルシェ 911 の多くのモデルがあります。 あなたは、完璧に強力な 379 馬力、4.0 秒の 0-100 mph の時間、および時速 182 マイルの最高速度を備えた「エントリー レベル」(ハ!) の普通の古い「911 カレラ」から始めます。 費用は 10 万 7,550 ドルで、予算の範囲内です。
次に、ポルシェのショールームの反対側には、518 hp、0-60 mph 3.0 秒、最高速度 184 mph を備えた、一般的に素晴らしいと見なされている GT3 RS があります。 それには、家を売る、大学の資金を枯渇させる、この赤ちゃんの後に退職後の貯蓄がない、235,250ドルの費用がかかります。 生地の 2 倍を超えると、0-60 で 1 秒、トップエンドで 2 mph しか得られません。
では、目の肥えたスポーツカー愛好家は何をすべきでしょうか? T. カレラ T の背の高い素敵なグラスをどうぞ。 911 カレラ T には、911 の運転を楽しくする機能がすべて備わっていますが、大きなウイングはありません。 新しい 2023 年モデルは春に発売され、基本価格は 118,050 ドルです。
技術的には、T は「ツーリング」の略です。 そして、あなたは確かにこれでツアーすることができました. 快適で住みやすいですが、外見はよりトーンダウンされているため、たとえば、 警察. カレラと同じツインターボ フラット 6 を搭載し、379 hp と 331 lb-ft のトルクを発生します。 しかし、その上品なデザインの外皮の下には、本物のポルシェ ドライバーなら誰もが欲しがる数々の機能が備わっています。
「基本的な考え方は、標準エンジン、つまり 911 カレラやカレラ 4 に見られるエンジンの組み合わせですが、カレラ S のようなより高級なモデルやより高価なモデルに通常見られるシャシーとパフォーマンス コンテンツを組み合わせたものです。 、GTS、またはそれよりも少し高くなる可能性もありますが、それをどのように見たいかによって異なります」とポルシェのスポークスパーソンであるルーク・ヴァンデザンデはLAモーターショーで説明しました.
カレラ T は、その T ネームプレートと、カレラとカレラ S の間の 911 モデル ライン内のこの特定のスペースを占めるモデルの 2 番目のイテレーションです。2023 カレラ T には、モデル範囲の上位にあるどのパフォーマンス機能が標準装備されていますか? ?
走り方に応じてダンパーの剛性を瞬時に変化させるPASM（ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント）を搭載。 「ベース」の 911 カレラよりもスポーティなシャシー設定です。 また、スポーツ エキゾースト、スポーツ クロノ、軽量ガラス、軽量バッテリー、リア シート デリート、7 速マニュアル トランスミッション (ただし、8 速 PDK は無料オプションとして利用可能) などの標準機能も利用できます。 オプションで後輪操舵も可能。
つまり、多くの点で、カレラ T はよりドライバー向けの車です。 しかし、もっとあります。
軽量のウィンドウ ガラス、軽量のバッテリー、マニュアル トランスミッション、引っ張られたリア シートを備えたこのカレラは、購入できる最軽量のカレラです。PDK を装備した 911 カレラよりも 100 ポンド軽量です。ベースの 911 カレラを入手する方法は他にないからです。そのトランスミッションを除いて。 結果として得られるカレラ T の縁石重量は 3254 ポンドです。
カーボンファイバー製のルーフを注文することもできます。 しかし、技術的には軽いかもしれませんが、標準のルーフはすでにかなり軽いため、実際には見た目の特徴です。
T には、「ベース」の 911 カレラに標準装備されている 19 インチと 20 インチのリムとは対照的に、20 インチのフロント ホイールと 21 インチのリア ホイールが付属しています。 ホイールはカレラ S と同じデザインですが、チタングレーで仕上げられています。 ライドの高さは、0.5 インチ (10 mm、決して見つけられないソケットの正確なサイズ) をわずかに下回っています。
インテリアでは、Ts には 4 ウェイ スポーツ シート プラスが標準装備されており、より強化されています。 シートのボディシェルは、オプションで用意されている 18 ウェイ スポーツシート プラスと同様です。 オプションとして、911 カレラには通常装着できないフル固定式カーボンファイバー製バケットシートも用意されています。 それができれば、縁石の重量を 100 ポンド以上減らすことができます。
「つまり、モデルレンジのエントリーポイントに位置する、非常に純粋で、焦点を絞った、運転愛好家向けのパッケージに要約されます」とヴァンデザンデは述べました。
そして、彼らは私にそれを運転させました。 ロサンゼルス オート ショーのにぎやかな繁華街だけでなく、国内で最高のドライブ ロードの 1 つ、Angeles Crest Highway を直進します。
しばらくポルシェ 911 に乗っていない場合は、最初のコーナーを通過した瞬間に再び恋に落ちるでしょう。 バランス、ダイレクトな操舵感、必要以上のパワーとトルクに思わずうっとり。
（皮肉なことを言うと、100 ポンドの軽量化に苦労したポルシェは、パッセンジャーを追加するとすぐに窓から放り出されてしまいます。はは！しかし、特に勢いよく運転する場合は、必ずしもパッセンジャーが必要なわけではありません。）
シフターとクラッチの感触はほぼ完璧です。 ブレーキは強力で、適切な量のフィードバックを提供します。 ステアリングは手に負えないというヒントなしに正確です。
私のカレラ T には、マニュアル トランスミッションと、前述のすべての軽量化機能が付属していました。 残りの人生を完全に幸せにするためには、このシンプルで軽量で、非常に投げやすく、楽しいモデル以上のものは必ずしも必要ないと言えます.
ほとんどすべての元気な運転には、379 馬力で十分です。 4分の1マイルの終わりや、最高速度が時速182マイルに近づいているときなど、タコのトップ近くでもっと上げたいと思うかもしれません。 しかし、峡谷や山を通り抜けるときは、通常、379 hp と 331 lb-ft のトルクがちょうどよい 3 速ギアに入っています。
ミッドレンジのプルは非常に満足のいくもので、遭遇する可能性のあるあらゆるコーナーからあなたを押し出します. 都市に戻ったら、翼がなく、高レベルのモデルのほとんどの装飾により、気付かれずに私道に忍び寄ることができます.
はい、現在ポルシェから入手できる 20 代の 911 モデルがあり、無制限の資金があれば GT3 RS がいいかもしれません。 しかし、半分無制限の資金調達だけで、Tを取得して、半分以上の幸せを得ることができます. 良い問題です。
20個以上ある場合 ポルシェ911 利用可能なモデルは、おそらく別の余地があります。 製品開発チームへの提案はありますか? 以下にコメントしてください。