輸入車ブランドは、新しいインフレ削減法が米国で電気自動車を販売する取り組みにどのように影響するかについて、ほとんど慎重でした.Kia AmericaのCOOであるSteve Centerは、もう少し率直です. 法律は業界全体から敷物を引き出している、と彼は言った.
「何かを変更したばかりの「presto change-o」は、誰にとっても非常に破壊的です」とセンターは語った. 自動車ニュース 今月のロサンゼルスオートショー。
「業界全体が電気自動車の製造に向けて積極的に開発し、準備を進めています…そして参入し、それを変更すると、全員の計画が混乱します」と彼は言いました。
8 月に制定された IRA は、7,500 ドルの税額控除を受ける資格を得るには、EV とそのバッテリーを北米で組み立て、特定のバッテリー材料を北米で調達または加工する必要があります。
現代自動車グループの 3 つのブランド、キア、ヒュンダイ、ジェネシスはそれぞれ、米国で EV を製造および販売するための強力な計画を立てています。 Experian Automotive によると、グループはテスラに次ぐ第 2 位の EV 販売者であり、EV 市場の 9.4% のシェアを占めています。 しかし、インフレ削減法は今の課題です。
「私たちは車を作るつもりですが、現在の技術の成熟度と規模を考えると、一定のコストがかかります」とセンターは言いました。 「そのため、私たちがやりたいことと政府の野心的な目標の両方を順守することが非常に困難になっています。」
彼は、市場がアーリーアダプターを超えてより主流の消費者をターゲットにし始めているため、税額控除の対象となる限られた車両のリストは「有害な影響」をもたらすと述べた.
「ドルは米国にとってもう少し貴重だ。 [middle part of the market]」とセンターは述べた。
5月、ヒュンダイ・モーター・グループは、ジョージア州サバンナの近くにEV製造複合施設を建設するために55億4000万ドルを約束しました。これには、まだ名前のないパートナーとの合弁事業を通じて建設されるバッテリー工場の計画が含まれます。 工場の建設は進行中ですが、そこで製造される予定の車両は、2026 年 3 月まで税額控除の対象にはなりません。
「私たちは前に進んでいますが、彼らはそれをより難しくしているだけです」とセンターは言いました。