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コンチネンタル マーク IV が 1972 年モデルに導入されたとき、その前身であるマーク III の大ヒット作と視覚的に密接な関係がありました。 連邦安全法により、1973 年に Mark IV の外観の前面が変更され、1974 年に背面が変更された後、2 台の車の間の視覚的なつながりはかなり薄くなりました。 マーク IV は (当時の他の大型 PLC と同様に) 販売に苦戦しましたが、1976 年にデザイナー シリーズ エディションが登場したことで勢いを増しました。 高価な高収益のトリムにより、1976 年の Mark IV は 56,110 例という高額な売り上げを記録しました。これは、1972 年のデビュー年よりも約 8,000 多いものです。マーク V.
Mark IV の導入以降、状況が変化したため、この時点で状況を把握しておくことをお勧めします。 1977 年のリンカーン シリーズは、新しいミッドサイズのベルサイユ、2 ドアと 4 ドアのコンチネンタル、コンチネンタル タウンカー、新しいマーク V で構成されていました。リンカーンは 5 年目のモデルイヤーで、コンチネンタルを大幅にアップデートし、より高級なビジュアルの方向に向けました。
コンチネンタルはデビュー時に、弟分であるマーキュリー マーキスに非常に似ていると批判されたため、このような動きは賢明でした。 1975 年、コンチネンタルは新しいルーフライン、テールランプ、タウンカーの新しいオペラ ウィンドウで更新されました。 同時に、マーキュリーはグランド マーキス バージョンを導入して、マーキスを高級市場に持ち込みました。
リンカーンは 1977 年にマーキスからさらに一歩離れ、幅広のマーキス スタイルのユニットを新しいマーク V とほぼ同じものに置き換えた新しいグリルを導入しました。マーク V の最終年と 1980 年の企業縮小の到来。
しかし、リンカーンがこれまで以上に大きく豪華なマークを導入したため、1977 年に小型化について心配する時間はありませんでした。 70 年代後半のクーペ市場では、中級 PLC の需要が大幅に増加し、デトロイト スリーの新しいモデルがすべて同じ顧客をめぐって競争しました。
その時までに、ゼネラルモーターズはオールズモビル カットラス スプリーム、ポンティアック グランプリ、ビュイック リーガル、シボレー モンテカルロをゴールド チェーンを身に着けている PLC の顧客に提供していました。 クライスラーはバロック様式のコルドバにリッチなコリント レザーを採用し、ダッジはよりスポーティで控えめなチャージャー バージョン (1978 年にマグナムに交換) を提供しました。 これらの競合他社はすべて、フォードにとって問題でした。
Blue Oval は、3 年間、Torino プラットフォームに基づく、Elite と呼ばれる失敗に終わった PLC を提供していました。 1974 年に導入され、当初はグラン トリノ エリートと名付けられたこのモデルは、マーキュリー クーガー XR-7 と多くの共通点がありましたが、サンダーバードのように見えるようにフロントとリアのクリップを再設計しました。 フルサイズのサンダーバードを購入できなかった購入者向けの、中間車での低コストの取り組みでした。
エリートは、フォードが計画したようなバイヤーにアピールしませんでした (それは醜く、悪いものだったからです)。 一種の. フォードは、現金を節約し、中間の PLC 製品を作成すると同時に、Mark V により多くのスペースと独立性を市場のトップに与えたいと考えていました。 こうして1977年、サンダーバードは中間車に小型化され、クーガーと共にトリノのプラットフォームに移された。
新しい第 7 世代のサンダーバードは、先代よりも 8 インチ以上短く、2 ドア クーペとして提供され、大衆市場へのアピールのために高級品としての地位を失いました。 サンダーバードに代わるフォードのフルサイズ クーペは、すでに第 2 世代 (1969 ～ 1978 年) の最後の 2 年間で、LTD Landau でした。
共通の PLC の祭壇でのサンダーバードの犠牲により、マーク V はリンカーンが望んだ呼吸の余地を与えられましたが、このモデルには 2 つの新しい問題が生じました。 ボリューム プラットフォームの兄弟がいなければ、Mark IV の売り上げが中程度であることを考慮すると、リンカーンの経営陣は、新しい Mark 固有のプラットフォームに開発費を費やすことを正当化できませんでした。
予算の問題はさておき、マーク IV がデザイナー シリーズのトリムによって晩年に若返った方法は、新しいスタイリングの方向性をリスクが高すぎるように思わせました。 従来の高級 PLC の顧客は、新しい車を購入するために戻ってきて、以前に購入したのとほぼ同じものを求めていました。ベロアとフェイクウッドでいっぱいの巨大な車で、できるだけ多くのパワー機能を備えていました。
そのため、1977 年に登場したとき、Mark V は独自のプラットフォームに乗っていました。 この種のプラットフォームの独立性は、1956 年から 1957 年の Mark II で一度だけ発生しました。 マーク V はマーク IV / サンダーバードのシャーシを引き継ぐことを余儀なくされたため、その基盤は新しいものではありませんでした。 しかし、プラットフォームのリサイクルは、Mark V が Mark IV の単なる 2 番目のテイクであるという意味ではありませんでした。 まったく逆です。Lincoln のエンジニアは完全なプラットフォームから始めたので、それを改善するのに十分な時間を費やすことができました。
次回の記事では、近代化のためにエンジニアが行った効率的な編集について説明し、Mark V が石油危機後の市場により備えられていることを確認します。 また、機械的な詳細についても説明し、その外観についても説明します。 1977 年のマーク V クーペが、リンカーンが 80 年代の終わりまで引き継いだスタイリングの方向性とともにデビューしたため、それはブランドにとって重要な瞬間でした。
[Images: Ford]
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