2006年以来、 R8 アウディのパフォーマンスラインナップのトップドッグです。 イタリアの企業のいとこと共有する5.2リットルのV-10を搭載 ランボルギーニ ウラカンR8 は、今日の市場で入手可能な最も楽しく住みやすいスーパーカーの 1 つです。 10 年半の時を経て、由緒ある V-10 に別れを告げる時が来ましたが、アウディのトップブラスは適切な別れなしにそれを歴史のゴミ箱に送り込もうとしていませんでした. それではよろしくお願いします 限定版のR8 GT — トップドッグのアルファ。
完全開示: アウディは私に R8 GT をひどくテストすることを望んでいたので、会社は私をコロラド州の私の家よりもはるかに暖かいスペインのセビリアに飛ばし、その日のタイヤの束を燃やすために地元のレーストラックで私を解き放った.
限定 世界に333台 —もちろん、シフトノブのメダリオンで連続番号が付けられています。 R8 GT はベリンガー ヘーフェの工場で手作業で組み立てられます。 アウディの猛烈な R8 LMS レースカー. 一致？ ないと思います。 アウディは、V-10 の最後のモデルが、ブランドがこれまでに生産したストリート ゴーイング レース カーに最も近いものとして記憶されるようにしたいと考えています。
2023 アウディ R8 GT: それは何ですか?
R8 GT の心臓部はもちろん、5.2 リッター V 型 10 気筒エンジンです。 R8 V-10 パフォーマンス RWD. その車は健全な 562 馬力を出しました。 R8 GT に移行すると、実質的な 40 馬力の増加が得られ、出力が 602 馬力と 413 lb-ft のトルクに跳ね上がり、アウディがこれまでに生産した中で最も強力な後輪駆動車になります。
V-10 は、新しい 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して地面に動力を供給します。 標準車のギアボックスよりもシフト時間が改善されただけでなく、個々のギア比が短縮され、すべてのギアでの加速が向上しました。
加速部門を支援するアウディのエンジニアは、車の重量を削減するためにあらゆる方法を模索しました。 軽量化対策には以下が含まれます GT3レースカー-インスパイアされた軽量鍛造ホイール、標準のカーボンセラミック ブレーキ、軽量バケット シート、カーボンファイバー強化プラスチック アンチロール バーを備えたスポーツ サスペンション。 これらの措置により、全体で 55 ポンドの正味の節約になり、縁石の重量が 3,516 ポンドに減少しました。
パワーの向上、シフトの高速化、軽量化により、新しい R8 GT は 3.3 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 199 マイルになります。
2023 Audi R8 GT: トルク リア モードとエアロの追加
R8 GT は、最速の全輪駆動の R8 と同じくらいのパワーを持っていますが、そのすべてをリア アクスルだけに伝えます。 そのすべてのパワーを制御するため、またはそれらの馬から最大限の楽しみを引き出すために、アウディは R8 GT にトルク リア モードを装備しました。
ステアリング ホイールのノブを使用すると、7 つのトラクション コントロール設定から選択できます。 レベル 1 ではほとんど滑りませんが、レベル 7 では贅沢なタイヤ罰にふけることができます。 この機能により、慣れ親しみ、道路状況、運転技術が発達するにつれて、車とその強烈な出力に適応することもできます。
明らかに、アウディはこれらの車がハードに運転されることを期待しています。 そのすべてのパワーにはある程度の制御が必要であり、アウディのエンジニアは喜んでその義務を負いました。 GTには、フロントスプリッター、フロントバンパーダイブプレーン、サイドスカートカバー、リアバンパーの気流制御サイドエレメント、ディフューザー、モータースポーツにインスパイアされたグースネックマウントを備えたリアウィングなど、カーボンファイバーエアロキットが標準装備されています。最適な気流を維持します。
2023 Audi R8 GT: トラックインプレッション
私が言ったように、アウディのエンジニアは、これらの車がハードに運転されることを期待しており、私は彼らを失望させたくありませんでした. これが、私たちのジャーナリストのグループが、スペインのセビリアのすぐ外にある素晴らしい小さなテストトラックであるCircuito Monteblancoで自分自身を見つけた方法です.
モンテブランコは、ヨーロッパのどのトラックよりも高い FIA レーティング (FIA T1 / F2) を持っているため、すべてをホストすることが承認されています。 Formula 1テストを含む. 高速スイーパーと低速ヘアピンの組み合わせであり、最高のレースカーの気概をテストし、他の方法では劣ったトラックに隠れたままになる可能性のある欠陥を明らかにします.
R8 GT をさらに苦しめたのは、コースイン直前に突然現れた小雨でした。 幸いなことに、最初の数周はアウディのテスト ドライバーの 1 人の後ろをリード フォローし、トラックのグリップ レベルと車のバランスを感じることができました。 滑りやすいコースで 600 頭を超えるパワーを発揮することは、私たちドライバーにとっても、組み立てられたアウディのブラスにとっても、最も自信を刺激するものではありません。
GT はパワフルであると同時に、私が今まで運転した中で最もアクセスしやすいスーパーカーの 1 つでもあるため、心配する必要はありませんでした。 湿気の多いコンディションでこれだけパワーを落とそうとするのはほんの一握りだと思うかもしれませんが、Audi のエンジニアは GT でそれをうまくやってのけてくれました。
幸いなことに、コースが完全に乾いた終盤に別のセッションにこっそり入ることができたので、マシンの限界を実際にテストすることができました。 そして、それらの制限は非常に非常に高いです。
レベル 1 のトルク リア モードを使用すると、車のホイール スピンがほとんど発生しないため、基本的には無駄なことをする必要がなくなります。 レベル 7 は基本的に「あなたは自分で頑張ってください」と言っており、電子的な介入なしで非常に横向きになることができます。
選択したレベルに関係なく、車を回転させることはできますが (最終的には 600 頭以上の馬がいます)、システムはハンドルの後ろのナットに十分なマージンを与えて、物事が横向きになりすぎる前に遊ぶことができます。
2023 アウディ R8 GT: スタイリング
2023 R8 GT は、2012 年のオリジナル R8 GT に敬意を表しており、黒いインテリアに赤いハイライトとシートの特別な刺繍が施されています。 新しい R8 GT は、ここ米国では、タンゴ レッド、デイトナ グレー、ミトス ブラックの 3 色のみで販売されています。 全部で 150 例のみが米国に出荷され、これらの塗装色ごとに 50 例が出荷されます。 残念ながら、メディア テスト車のスズカ グレー マット ペイントはここでは利用できませんが、米国のバイヤーには 1 つのボーナスがあります。それは、ヨーロッパのより厳しい規制のために、ユーロ市場の車で利用できるものよりも大きな音のするスポーツ エキゾーストです。 追加の標準装備には、レーザーヘッドライトが含まれます。 カーボンファイバーミラー、サイドブレード、ドアシル。 ダイナミックステアリング; バング＆オルフセンサウンドシステム。 そしてダイヤモンドステッチのヘッドライナー。
2023 Audi R8 GT: 価格と評決
R8 は常に、そのカテゴリーで最も使いやすい車の 1 つです。 犠牲を払うことなく日常的に運転できる数少ないスーパーカーの 1 つです。 GT エディションは世界のどこにいても珍しく、250,000 ドルを超えるシェードでは、GT エディションよりも 90,000 ドル以上高価です。 ベースモデルの後輪駆動のR8.
しかし、魔法は細部にあります。 R8 GT はパフォーマンスを数段向上させていますが、常にこの車の特徴であった親しみやすさと使いやすさを失うことはありません。 アウディのラインナップのアルファ犬で、吠え声は大きいが、決して噛みたがらない。 これは R8 ラインの見送りに非常にふさわしいものであり、この車を所有できる幸運な少数の人々は、時間をかけてこの車の最高のパフォーマンスを体験することを願っています。