2022 ホンダ シビック E:HEV | PHレビュー

私たちは皆、謙虚な家族のハッチが支持されなくなったことを知っています. フォードでさえフォーカスを淘汰するように設定されている場合、その書き込みは壁に書かれているに違いありません。 VW には、Taigo、T-Roc、Tiguan の SUV に加えて、電動 ID 3 があり、すべてゴルフのサイズと価格で、バイヤーをトレンディなものに誘います。 そして、食欲は紛れもなくそこにあります。 顧客は、クールなライフスタイルの外観とより高い運転位置 (さらに重量とコスト) を備えたハッチの実用性を手に入れることができますが、メーカーは、より収益性の高い部分を備えた共有モジュラー アーキテクチャを利用することができます。 燃焼エンジンであろうとなかろうと、魅力はどこにも行きません。

これは、11 世代目のホンダ シビックのような車にとっては、やや残念なことに思えます。 ハンドルを握って 10 分もすれば、感動すること間違いなしです。 数日運転すると、一体なぜこれが望ましくなくなったのか不思議に思うでしょう。 適度にコンパクトな (ハッチとしては大きい場合) フットプリントで、家族とそのすべてのものを運ぶことができ、8 秒で 62mph に達し、スマートに処理し、静かに巡航し、考えずに 50mpg を返し、一種のメトロノミックで動作する車があります。シビックが何十年も喜んでこれを行うように感じさせる満足のいく精度。 実際、おそらくそうなるでしょう。 それでも、赤ちゃんと犬を連れた若い購入者は、シビックを考える前に、CR-V を見て、ましてや、他の数十台の SUV を検討することを知っています。 今は5ドアハッチを買う人がいないようだから。 これは残念です。

しかし、それ自体は助けませんよね？ この新しい外観がトーンダウンされたタイプ R に適しているとすれば、標準のハッチはわずかに当たり障りのないものになります。 そして、当たり障りのないものは、£30,000 のファミリーカーの世界では役に立ちません。 以前の車にあまり似ていないのはシビックの伝統ですが、前任者のホンダの分断的なスタイリングを繰り返さないようにするために、明確なデザインアイデンティティのないシビックを作成したようです. それがシビックだとわかるのは、それが大きく、伝統的なハッチバックの形ではなく、適切な特徴的な特徴があるからです。 または、本当に目を引く詳細。 彼らの目には、SUV の魅力を考える前に、プジョー 308 や新しいボクスホール アストラのような車の方がはるかに視覚的に魅力的です。 すべてのスタイリングを終えて、あまりスタイリングをしないと、おそらく次のシビックは完璧に完成するでしょう。

幸いなことに、インテリアはあまり意味のある欠点ではありません。 シビックのタッチスクリーンはおそらく最速ではなく、ファンキーな通気口を超えて、もう一度驚きの要素を探す必要がありますが、すべての重要な機能は完璧に行われています. 作りはしっかりしていて、ドライビング ポジションも良く、素材も良く、電話のペアリングも簡単で、すべてが論理的に配置されています。 ホンダは、ホイールを再発明しようとするのではなく、洗練させてきました (その類推がインテリアにまで及ぶ場合)。 応答しないものに叫んだり、存在しないボタンを見つけようとしてもがいたり、そのプラスチックで十分かどうか疑問に思ったりすることは決してありません。それは素晴らしいことです。

タイプRの下で、シビック用に提供されるパワートレインは1つだけで、e-CVTと呼ばれるものを備えたE:HEV 2.0リッターハイブリッドです。 これは災害のように聞こえますが、恐れる必要はありません。 高速道路の速度までは、143 馬力のエンジンは発電機としてのみ使用され、1 kWh のバッテリーと 184 馬力のモーターに電力を供給し、前輪を回転させます。 e-CVT は、昔ながらの無段変速機ではなく、発電中に 4 気筒ドローンを一定の rpm で回転させるのではなく、「ギア」を介して回転する模造品です。 日本の最高の骨董品のように非常に複雑に聞こえますが、実際には非常にうまく (そしてシームレスに) 機能します。

シビックを機敏に感じさせる優れたスロットルレスポンス、低スロットル負荷で走る多くのEV、考えてみれば60mpg、バッテリーが非常に小さく、プラグインする必要がないため、大きな重量のペナルティはありません.シビックの顧客は、もう少し成熟しており、ガソリンポンプに慣れている傾向があるため、おそらく良いことです. e-CVTのようなものでさえ、従来の加速をかなりうまく模倣しています. スポーツ用に切り替えられたエコまたはノーマルモードであっても、花火を期待しないでください. それは速いです、Civic、いくつかのテストで主張された 0-62 を快適に打ち負かしましたが、猛烈ではありません。 静かに、非常に高い水準で仕事を成し遂げようとしています。

テーマがまだ明らかでない場合、それがどのように駆動するかについても同じことが言えます. 特に目立ったものはなく、すべてが滑らかで洗練された方法で動作します。 ペダルの抵抗は適切で、調整可能な回生を組み込んだブレーキでも、ステアリングは十分な重量があり、トラクションは強く、バランスはノーズヘビーではありません。 シビックは、1回の乗車やUSPの処理なしで、あらゆるシナリオで運転するのが本当に快適で、有能で確実です。 それはおそらくシビックがどうあるべきかということです-並外れたものではなく印象的です。 重要なことに、目立った欠陥もありません。 そして、物質よりもスタイルに取りつかれている自動車の世界では、非常に思慮深く徹底的に設計されたものを運転する喜びがあります. かすかな賞賛でシビックをののしるように感じますが、私たちは、毎日、派手ではあるが欠陥のある車よりも、慎重にセットアップされた奇妙に見える車を取り上げます.

新型はスペックもすっきりシンプル。 ハイブリッド パワートレインの購入者は、エントリー レベルのエレガンス、スポーツ、アドバンスの 3 つの仕様のいずれかを組み合わせることができます。 それ以上に複雑なことはなく、このようなアドバンスには多くの装備が付属しています. もちろん。 価格は、同様のパワーを誇るライバルに匹敵します。

全体として、平均的なハッチバックの購入者がシビックの最新のイテレーションからさらに何を望むことができるかを考えるのは正直難しいです. 典型的にはそのようなもののベンチマークである古いゴルフのように、インテリアの組み立て方から走り方まで、全体的に非常にうまく機能します. おそらく、驚くようなことは何もないだろうが、1週間ハンドルを握った後でも、シビックは交換したり、有意義に改善したりするのが非常に難しい車のように感じられる. リピーターのお客様も大喜び。 しかし、ホンダが一部の征服バイヤーをショールームに誘い込むことに成功することを期待しましょう。これは、SUV があるかどうかに関係なく、家族の車の買い物リストで考慮する価値があるからです。

エンジン： 1,993c​​c、4気筒、1.05kwhバッテリー、電気モーター
伝染 ; 感染： e-CVT
パワー (馬力): 143@6,000rpm、電気モーター 184
トルク (lb ft): 137@4,500rpm、電気モーター232
0-62mph: 8.1秒
最高速度: 時速112マイル
MPG: 56.5 (WLTP 合計)
CO2: 114g/km
重さ： 1,533kg
価格： £32,995 (標準として前払い、テスト時の価格 £33,820、ソニック グレー パール ペイントで構成され、£825)